Neuwagenkäufer in Australien stoßen an eine Wand. Sie geben ihre Schlüssel zur Reparatur ab, warten sechs Wochen und bekommen nichts. Oder noch schlimmer. Eine Rückerstattung, die 18 Monate dauert. Die Buchan Review fordert eine umfassende Überarbeitung des australischen Verbraucherrechts, da die aktuellen Vorschriften sowohl Händlern als auch Fahrern im Stich lassen.
Das ist nicht nur ein Murren. Es ist ein Strukturbruch. Vor allem bei Elektrofahrzeugen.
Warum sind Ersatzteile für Elektrofahrzeuge in Australien so schwer zu finden?
Am härtesten trifft der Mangel bei neueren Marken zu. Insbesondere chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen wie BYD, Denza und Xpeng.
Bei einfachen Diagnosen drohen bei Händlern Rückstände. Bis zu sechs Wochen, nur um zu sehen, was los ist. Dann brauchen sie ein Teil. Wenn es eine Batterie ist? Sie können es nicht per Luftfracht verschicken. Diese Wartezeit erstreckt sich über Monate.
„Dies ist zum Teil auf lange Wartezeiten zurückzuführen – insbesondere bei solchen, die nicht per Luftfracht verschickt werden können, wie etwa Batterien.“
Wenn ein Auto zu lange ohne Reparatur steht, kommt es für einen Rückkauf in Frage. Aber was dann? Verbraucher warten weitere 18 Monate auf ihr Geld.
Händler stecken fest. Das Gesetz besagt, dass sie Mängel beheben müssen. Die Hersteller liefern die Teile und technischen Support. Wenn die Lieferkette im Schneckentempo vorankommt, muss der Händler einstecken. Sie übernehmen die Kosten für Leihwagen. Die Hersteller zahlen nicht. Daher hören die Händler auf, Aufträge außerhalb der Garantie von Autos anzunehmen, die sie nicht verkauft haben.
Der Kunde ist gestrandet. Kein Auto. Kein Bargeld. Keine Antworten.
Wie neue Marken den australischen Automarkt belasten
Australien ist hinsichtlich seines Umsatzes winzig, bietet aber ein riesiges Angebot. Rund 1,2 Millionen Neuwagen wurden hier verkauft. Über 70 Marken konkurrieren um diese Plätze. Vergleichen Sie das mit 23 Millionen in China oder 16 Millionen in den USA. Wir haben pro Kopf mehr Auswahl als fast jeder andere.
Diese Welle neuer Marktteilnehmer verändert das Spiel. Denza. Geely. IM-Motoren. GAC. Demnächst kommt noch etwas. BYD ist Toyota fast ebenbürtig.
BYD hat im Juni 2032 nur 243 Autos weniger verkauft als Toyota? Nein – Juni 2026? Warten wir, bleiben wir bei den Fakten. BYD stellte sein australisches Sub im Jahr 2022 vor. Im nächsten Jahr wurde es vor Ort verkauft. Bis Mitte 2023 (oder wann immer diese Parität erreicht wird) schloss sich die Lücke. Kürzlich versprach BYD 1.265 Kunden Rückerstattungen, die Fahrzeuge gekauft hatten, die als Modelljahr 2026 gelistet waren. Sie wurden tatsächlich im Jahr 2025 gebaut? Ein Verwaltungsfehler. Aber ein großes.
Xpeng wechselte im April 2026 den lokalen Distributor von TrueEV. Die Kunden mussten auf Cashback-Versprechen des alten Importeurs warten. Xpeng steht derzeit mit TrueEV vor Gericht. Ist das wichtig? Nicht für den Fahrer. Xpeng Australia bestätigte, dass sie zahlen werden. Sie haben den Deal trotz des rechtlichen Durcheinanders eingehalten.
Nicht jede Marke spielt gut. Laut AADA ignorieren einige Hersteller den Prozess vollständig. Sie engagieren sich nicht. Sie antworten nicht. Die Regeln sind nicht eindeutig. Verfahren unklar. Die Kosten für Unternehmen explodieren. Die Tribunale sind verstopft.
Sean Hanley, ehemaliger Vizepräsident von Toyota Australia, hat dies vorausgesehen. Bereits im Jahr 2025 warnte er CarExpert.
„Ich glaube, dass die schnelle Markteinführung … mit Gefahren behaftet ist, weil die Menschen immer noch … Wert auf Qualität legen.“
Geschwindigkeit ist nicht alles. Haltbarkeit ist. Zuverlässigkeit ist wichtig. Diese chinesischen Marken testen, wie lange es dauert, bis diese „Geschwindigkeit zur Markteinführung“ nach hinten losgeht. Nach zwei oder drei Jahren treten Probleme auf. Die Zuverlässigkeit der Batterie lässt nach. Softwarefehler.
Wo ist die Lösung?
Der AADA-CEO James Voortman nimmt kein Blatt vor den Mund. „Australiens Verbrauchergesetze liefern nichts.“
Internationale Hersteller behandeln Australien wie eine Nebensache. Oder schlimmer noch: ein Testgelände, das sie verlassen können, wenn es schwierig wird. Sie sind nicht an lokalen Rechtsprozessen beteiligt.
Händler absorbieren den Schock. Sie verlieren Geld für geliehene Autos, die sie nicht erstattet bekommen. Sie verbringen Wochen damit, auf Teile zu warten, die sie nicht bekommen können. Sie riskieren ihren Ruf, indem sie ein Auto reparieren, das monatelang stillsteht.
Gibt es einen besseren Weg? Vielleicht. Aber gerade jetzt? Du wartest. Sie zahlen. Sie hoffen, dass die Batterie nicht das kaputte Teil ist. Denn wenn ja, fliegen Sie. Buchstäblich. Für schwere Pakete ist Luftfracht keine Option.
