Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es handelt sich um die harte Grenze, die Ingenieure festlegen, bevor sie überhaupt den Schraubenschlüssel anfassen. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr, dass das Getriebe kaputt geht, sich Rahmen verziehen oder Sie bei einer Autobahneinmündung die Kontrolle verlieren. Die Nummer, die Sie benötigen, finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung. Ignorieren Sie die Anhängerkupplungsbewertung. Diese Aftermarket-Halterungen haben oft höhere Grenzwerte als der eigentliche Antriebsstrang des Autos. Sie ziehen am schwächsten Glied. In diesem Fall das Fahrzeug.
Das Gewicht des Passagiers ist wichtig. Fracht ist wichtig. Behandeln Sie eine Luxuslimousine nicht wie ein Arbeitstier und erwarten Sie, dass sie ohne nachzudenken ein Boot zieht. Wenn Ihre Passagiere jeweils mehr als 150 Pfund wiegen, verschlingt dieses Gewicht Ihre Nutzlast. Die Nutzlast verschlingt Ihre Anhängelast. Es ist eine einfache Gleichung. Wenn Sie etwas falsch machen, fahren Sie einen Ziegelstein.
Wir betrachten hier bestimmte Jahre. 2006 bis 2009. Dies sind jetzt ältere Modelle. Teile sind knapp. Reparaturen sind teuer. Kennen Sie Ihre Grenzen, bevor Sie losfahren.
Acura Anhängelast
Acura spielt beim Abschleppen ein kniffliges Spiel. Sie stellen Hochleistungslimousinen her. Sie stellen auch mittelgroße SUVs her. Verwechseln Sie die beiden nicht.
Modelle von 2006
Der MDX ist hier das einzige ernsthafte Zugfahrzeug. Es bewältigt 3.500 Pfund. Das ist für einen Unibody-SUV respektabel. Der RL, RSX und TL? Bleiben Sie bei 1.000 Pfund oder 1.500 Pfund. Der TL wurde niedrig bewertet. Mit dem richtigen Paket könnte der RSX 1.500 Pfund bewältigen. Der TSX verfügte über keine Schleppfreigabe. Versuchen Sie es nicht.
Modelle 2007–2009
Der MDX stieg 2007 auf 5.000 Pfund. Das ist ein enormer Anstieg. Es hat den Charakter des Fahrzeugs völlig verändert. Der RL blieb hartnäckig bei 1.000 Pfund. Der RDX erschien 2007 mit einem Limit von 1.500 Pfund. Der TL blieb bis 2008 auf 1.000 lbs begrenzt und fiel dann 2009 aus der Tabelle. Die TSX erhielt 2007 ein bescheidenes Rating von 1.000 lbs und behielt es bis 2009.
Überprüfen Sie immer die jeweilige Ausstattung. Eine sportlich abgestimmte Federung könnte Ihre Nutzlast und damit Ihre Anhängelast verringern.
Audi Anhängelast
Audi ist vorsichtig. Sie legen Wert auf Fahrqualität und Handling gegenüber roher Gewalt. Die meisten ihrer Mitglieder in dieser Ära weigern sich, etwas Wesentliches mitzunehmen.
Modelle von 2006
Keine Anhängelast für A3, A4, A6, A8, S4 und TT. Wenn Sie in einem A4 einen Anhänger ziehen müssen, haben Sie Pech. Der Q7? Das ist ein richtiger Offroader. Es schleppt 5.500 Pfund. Das ist eine ernsthafte Fähigkeit.
Modelle 2007–2009
Der R8 ist angekommen. Es ist ein Supersportwagen. Es schleppt nichts. Der S5, S6, S8 und TT setzen den Trend zum Nullschleppen fort. Der Q7 bleibt der Held der Marke und konnte in den Jahren 2007, 2008 und 2009 konstant 5.500 Pfund halten. Der A5 und der A8 weigern sich immer noch, zu ziehen. Bleiben Sie beim Q7, wenn Sie Nutzen benötigen.
BMW Anhängelast
BMW geht einen ähnlichen Weg wie Audi. Limousinen und Coupés haben im Allgemeinen nichts damit zu tun, schwere Lasten zu ziehen. In den SUVs lebt der Muskel.
Modelle von 2006
Die Modelle 325, 330, 5er, 7er, M3, M5, M6 und Z4ZR4M haben alle keine Anhängerkupplung. Sie sind zum Fahren da. Der X3 bewältigt 3.500 Pfund. Der X5 bewältigt 6.000 Pfund. Die Modelle 650 und 750 sind schwere Luxuskreuzer. Auch im Jahr 2006 erhalten sie noch keine Schlepperlaubnis.
Modelle 2007–2009
Der X3 bleibt bei 3.500 lbs. Der X5 hält 6.000 Pfund. Der X6 kam 2008 auf den Markt und hat die gleiche Gewichtsklasse von 6.000 Pfund wie der X5. Der M5 und der M6 sind weiterhin gesperrt. Der Alpina B7? Keine Abschleppbewertung. Die 1er- und 3er-Coupés? Nichts. Wenn Sie heutzutage eine BMW-Limousine sehen, die einen Anhänger zieht, überschreiten sie wahrscheinlich das Limit. Es ist ein häufiger Fehler.
Buick Anhängelast
Buick bietet eine Mischung. Das Rainier ist hier ein vergessenes Juwel. Es hat einen echten Nutzen. Die Enklave ist 2008 neu.
Modelle von 2006
Das Gewicht von LaCrosse und Lucerne ist auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Rainier ist der Herausragende. Es schleppt 5.700 Pfund. Rendezvous und Terraza bewältigen 3.500 Pfund.
Modelle 2007–2009
Der Rainier wurde 2007 etwas stärker und erreichte 5.800 Pfund. Danach verschwindet es. Die Enclave kam 2008 mit einer Bewertung von 2.000 Pfund auf den Markt. Dies gilt bis 2009. LaCrosse und Lucerne bleiben bei 1.000 Pfund stecken. Es sind Komfortautos. Behandle sie auch so.
Cadillac-Anhängelast
Cadillac bringt die großen Geschütze mit. Die Escalade-Linie ist schwer. Es ist zum Abschleppen gebaut.
Modelle von 2006
Die Modelle CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS und STS-V sind alle auf 1.000 lbs begrenzt. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit einem CTS-V abzuschleppen. Es ist eine Verschwendung von PS. Die Familie Escalade ist der Star. Der Standard-Escalade schleppt 7.400 Pfund. Der ESV (erweitert) geht auf 7.800 lbs. Die EXT (Pickup-Variante) bewältigt 7.500 Pfund. Für XLR und XLR-V gibt es keine Bewertung.
Modelle 2007–2009
Die Einschaltquoten von Escalade steigen. 2007 gibt es 8.000 Pfund für den Standard, 7.800 Pfund für ESV und 7.600 Pfund für EXT. 2008 hält diese Zahlen. 2009 bringt der Standard-Escalade ein Gewicht von 8.300 Pfund. Der ESV sinkt leicht auf 7.600 lbs. Die
Die Mitte der 2000er Jahre war eine chaotische Ära für Anhängerkupplungsspezifikationen. Über Nacht optimierten die Hersteller die Motoren, fügten Hybridantriebe hinzu und klassifizierten die Modelle neu. Wenn Sie sich in diesem Fenster einen gebrauchten Lkw oder SUV ansehen, sind die Zahlen auf den ersten Blick nicht immer sinnvoll. Ein Silverado 1500 aus dem Jahr 2006 zieht 5.700 Pfund. Ein 2007er Modell sinkt auf 4.600 Pfund. Dann bleibt es dort. Warum? Motorwechsel, Emissionsaktualisierungen und veränderte Gewichtsverteilungen.
Hier ist Präzision gefragt. Schätzungen kosten Sie Reifen, Bremsen und möglicherweise Ihr Hinterachsdifferenzial.
Chevrolet: Das Hybridexperiment und der Tahoe-Einbruch
Die Aufstellung von Chevy hat sich zwischen 2006 und 2009 drastisch verändert. Die Avalanche startete stark. Im Jahr 2006 zog der 1500 getrimmte 7.300 Pfund. Die 2500-Hochleistungsversion erreichte ein Gewicht von 10.200 Pfund. Das war die Höchstleistung für diesen Karosseriestil. Bis 2009 sank das Gewicht des Avalanche 1500 auf 5.000 Pfund. Es ist ein deutlicher Rückgang. Allein durch den Einstieg in das Modelljahr 2009 verlieren Sie fast 2.000 Pfund an Kapazität.
Der Colorado hatte einen stetigen Anstieg. Es begann mit mageren 1.600 Pfund im Jahr 2006. Zwei Jahre später, im Jahr 2008, stieg es auf 3.000 Pfund. Dort blieb es bis 2009. Wenn Sie ein kleines Wohnmobil ziehen, ist der Colorado ab 2008 genau das Richtige für Sie. Das Modell von 2006 eignet sich kaum für etwas anderes als einen kleinen Nutzanhänger.
Dann gibt es den Hybrid-Trend. Chevy ging früh All-In. Der Silverado 1500 Hybrid erreichte 2006 ein Maximalgewicht von 6.700 Pfund. Das war tatsächlich mehr als bei den damaligen Standard-Benzin-V8-Motoren. Der Tahoe Hybrid zog 2008 und 2009 6.200 Pfund. Vergleichen Sie das mit dem Standard-Tahoe. Im Jahr 2006 zog es 5.700 Pfund. Bis 2007 sank es auf 4.500 Pfund. Es hat sich nie erholt. Der Hybrid-Tahoe überholte in den späteren Jahren dieses Datensatzes sein Benzin-Pendant. Dies ist eine Tatsache, die Sie im Hinterkopf behalten sollten, wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen.
Der Tahoe 2006 zog 5.700 Pfund. Der Tahoe 2007 zog 4.500 Pfund. Der Tahoe Hybrid von 2009 zog 6.200 Pfund.
Der Suburban folgte einem ähnlichen, wenn auch komplexeren Weg. Die 2500er-Serie gewann im Laufe der Zeit an Bedeutung. 2006: 7.900 Pfund. 2008: 9.600 Pfund. Das ist eine Steigerung um 1.700 Pfund. Die Kapazität der 1500er-Serie schwand jedoch. 2006: 7.500 Pfund. 2009: 5.100 Pfund. Die schwere Baureihe 2500 entwickelte sich in den späteren Jahren zur leistungsfähigeren Plattform für das Ziehen schwerer Lasten.
LKWs wie der Silverado 2500 HD hielten rund 10.000 Pfund stabil. Der 3500 HD bewegte sich zwischen 9.500 und 9.700 Pfund. Diese Zahlen sind konsistent, aber sie sind niedriger, als man es von einem „Dreivierteltonnen“-Lkw erwarten würde. Gehen Sie nicht davon aus, dass der Unterricht Fähigkeiten voraussetzt, ohne das konkrete Jahr zu überprüfen.
Die Express-Transporter waren zuverlässige Arbeitstiere. Das Modell 1500 blieb über alle vier Jahre hinweg stabil bei 4.300 Pfund. Bei den Modellen 2500 und 3500 gab es leichte Schwankungen. Die Zahl der 2500 stieg von 4.300 (2006) auf 6.300 (2009). Der 3500 blieb bei rund 6.200 Pfund. Wenn Sie Laderaum und Anhängerkupplung benötigen, ist der 2500 Express die logische Wahl für Modelle nach 2006.
Kleinere Autos wie der Cobalt und der Impala erreichten ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Der Malibu? Keine Anhängelast angegeben. Die Corvette? Auch Null. Wenn Ihr Anhänger mehr wiegt als ein Motorrad mit ein paar Taschen, bleiben Sie bei den LKWs und SUVs.
Chrysler: Die Aspen-Anomalie und Town & Country Growth
Die Abschleppzahlen von Chrysler sind eine Studie zur Konsolidierung. Der PT Cruiser startete 2006 bei 3.500 Pfund. Dann sank er 2007 auf 1.000 Pfund. Dann stieg er 2008 auf 2.600 Pfund und 2009 wieder auf 1.000 Pfund. Die Inkonsistenz ist erschütternd. Sie müssen die spezifische Ausstattungs- und Motorkombination für diese Minivans und Kombis überprüfen.
Der Town & Country-Minivan erlebte eine stetige Verbesserung. 2006: 1.700 Pfund. 2007: 1.700 Pfund. 2008: 3.600 Pfund. 2009: 3.600 Pfund. Der Sprung zwischen 2007 und 2008 ist gewaltig. Fast doppelt so viel Kapazität. Dies geschah, weil Chrysler wahrscheinlich die Anhängerkupplungsbewertung oder das Kühlsystem aktualisierte. Wenn Sie ein kleines Boot oder Wohnmobil ziehen, ist ein Town & Country ab 2008 deutlich leistungsfähiger als ein Modell aus 2006 oder 2007.
Der Aspen SUV veränderte die Landschaft. Es wurde 2007 eingeführt und zog 8.950 Pfund. Diese Zahl blieb bis 2009 bestehen. Der Aspen Hybrid zog 2009 6.000 Pfund. Das ist für einen Hybridantrieb respektabel, aber 30 % weniger als bei der Benzin-V8-Version. Die 300C-Limousine wog 2.000 Pfund. Die Basis 300? Nur 1.000 Pfund. Der Unterschied ist der Motor. Die C-Ausstattung verfügt normalerweise über den größeren V6 oder V8. Bei den Basismodellen war das nicht der Fall.
Das Crossfire-Cabrio hatte keine Anhängelast. Die Sebring-Limousine erreichte ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Versuchen Sie nicht, damit abzuschleppen. Sie sind nicht dafür gebaut. Der Pacifica-Minivan verzeichnete ebenfalls einen Anstieg. 2006: 1.000 Pfund. 2007: 2.600 Pfund. Dann fiel es 2008 und 2009 wieder auf 1.000 Pfund. Überprüfen Sie erneut das Jahr und schneiden Sie es sorgfältig ab.
Der Town & Country 2008 brachte 3.600 Pfund auf die Waage. Das Modell von 2006 zog nur 1.700 Pfund.
Dodge: Der Ram 3500 macht einen Sprung
Die Trucks von Dodge erzählen die dramatischste Geschichte dieses Jahrzehnts. Der Ram 1500 startete schwach. 2006: 2.900 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 blieb es dort. Im Jahr 2009 stieg es dann sprunghaft auf 3.800 Pfund. Das ist eine Steigerung von fast 30 %. Die Neugestaltung für das Modelljahr 2009 brachte bessere Rahmentechnik und Motoroptionen.
Die Schwerlast-Lkw waren die eigentlichen Konkurrenten. Der Ram 2500 stieg von 9.050 Pfund im Jahr 2006 auf 9.300 Pfund im Jahr 2009. Kleine Zuwächse, aber konstant. Der Ram 3500 erlebte jedoch einen massiven Anstieg. 2006: 10.500 Pfund. 2007: 10.650 Pfund. 2008: 10.700 Pfund. 2009: 12.300 Pfund. Dieser letzte Sprung ist riesig. Der Ram 3500 von 2009 konnte fast 2.000 Pfund mehr ziehen als das Modell von 2006. Wenn Sie einen gebrauchten Dual kaufen, achten Sie auf Folgendes
2006–2009 GMC Sierra und Sierra Hybrid zum Abschleppen
Der Sierra 1500 erlebte 2007 einen Sprung. Er stieg von 4.000 auf 4.800 Pfund. Das blieb im Jahr 2009 stabil. Der Hochleistungs-Sierra 2500 startete 2006 mit einem starken Gewicht von 10.500 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank er leicht auf 10.400 Pfund. Im Jahr 2009 stieg er dann wieder auf 10.500 Pfund. Der Sierra 3500 bewegte sich zwischen 10.000 und 10.100.
Kleine LKWs? Der Canyon hat etwas an Muskeln gewonnen. 2006 waren es 1.800 Pfund. Im Jahr 2008 waren es 2.400. Es blieb dort.
Die Yukon-Linie war inkonsistent. 2006 erreichte der Yukon ein Höchstgewicht von 5.700 Pfund. 2007 sank die Zahl auf 4.500. 2009 stieg die Zahl wieder auf 4.800. Die XL-Versionen erzählten eine andere Geschichte. 2006 waren es 7.500. 2007 sank die Zahl auf 7.100. Im Jahr 2009 kam es zu einem massiven Rückgang auf 5.100. Warum? Vielleicht Rahmensteifigkeit. Vielleicht Gewichtsverteilung. In den Daten steht lediglich „5.100“.
Hybriden haben den Chat betreten. Der Yukon Hybrid erschien 2008 mit 6.200 Pfund. Das gleiche gilt für 2009. Der Sierra Hybrid kam 2009 auf den Markt, hatte aber keine Kapazitätsangaben. Wahrscheinlich nicht für schwere Gegenstände geeignet.
Zugspezifikationen für Honda Pilot und Ridgeline
Hondas Mittelklasse-Spiel hat sich verändert. Der Pilot startete 2006 bei 3.500 Pfund. Im Jahr 2007 verschwand er aus den Wertungen. Im Jahr 2008 kam er mit 3.500 Pfund zurück. Ich war 2009 dort.
Die Ridgeline war stärker. 2006 waren es noch 5.000 Pfund. 2007 war es weg. 2008 waren es wieder 5.000 Pfund. Die Odyssey blieb auf der ganzen Linie unverändert bei 3.500 Pfund.
Kleine Autos hatten Probleme. Von 2006 bis 2008 gab es 1.500 Exemplare des Civic. Im Jahr 2009 sank die Zahl auf 1.000. In den Jahren 2006–2007 betrug die Vereinbarung 1.000. Keine Bewertung in den Jahren 2008–2009. Der CR-V? Nie bewertet. Nicht einmal annähernd.
HUMMER H2 vs. H3 Schleppgrenzen
Bei HUMMER drehte sich alles um rohe Gewalt. Der H2 begann 2006 bei 6.500 Pfund, stieg 2007 auf 6.600 Pfund, sprang dann 2008 auf 8.200 Pfund an und blieb bis 2009 bei 8.200 Pfund.
Der H3 war leichter. 3.000 Pfund flach. 2006 bis 2009. Keine Änderungen.
Der H3T-Tonabnehmer hat eine neue Variable hinzugefügt. Es tauchte 2009 mit 4.400 Pfund auf. Immer noch weniger als der H2, aber mehr als der Standard-H3.
Anhängelast für Hyundai Tucson und Santa Fe
Hyundai hat in dieser Ära nicht viel geschafft. Der Tucson hatte von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 1.000 Pfund. Der Santa Fe startete 2006 mit 2.700 Zählern höher, fiel dann 2007 und 2008 auf 1.650 Punkte. Der Elantra war schwach. 1.500 im Jahr 2006. Dann 750 in den Jahren 2007 und 2008.
Der Veracruz wurde nie bewertet. Der Akzent? Null. Die Sonate? 1.000 Pfund. Die Azera? 1.000 Pfund.
Anhängerleistung für Infiniti FX und QX56
Die Luxus-SUVs von Infiniti könnten ziehen. Der FX35 und der FX45 lagen von 2006 bis 2008 konstant bei 3.500 Pfund. Im Jahr 2009 fiel der FX35 von der Liste. Der FX50 nahm seinen Platz bei 3.500 ein.
Der QX56 war der Heavy Hitter. 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2008 verschwand es. Im Jahr 2009 kehrte es mit 9.000 Pfund zurück.
Die Limousinen? G35, M35, M45. Alle 1.000 Pfund. Von 2008 bis 2009 wurden sie dann ganz von der Liste gestrichen.
Abschleppen von Isuzu Ascender und i-Serie
Isuzu wurde langsamer. Der Ascender blieb statisch. 5.300 Pfund für 2006, 2007 und 2008.
Die i-Serie im Pickup-Stil wurde verbessert. Der i-350 wog 2006 und 2007 4.000 Pfund. Der i-370 sprang 2008 auf 5.500 Pfund. Der i-280 wog 1.700 Pfund. Der i-290 stieg von 2.100 im Jahr 2007 auf 2.200 im Jahr 2008.
Anhängerkupplung für Jaguar und Land Rover
Jaguar hat nichts gezogen. Der S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XKR Coupé. Alle Striche. Null Bewertungen.
Land Rover war anders. Der LR3 und der Range Rover (2006) erreichten ein Höchstgewicht von 7.700 Pfund. Im Jahr 2006 waren es 7.700 Exemplare des Range Rover Sport.
Die Heavy Hitters: Abschleppgrenzen für Lexus und Lincoln
Wenn Sie ein Boot oder einen schweren Anhänger in einem Lexus oder Lincoln ziehen, müssen Sie genau wissen, wo sich die Leine befindet. Die Zahlen ändern sich schnell.
In den Jahren 2006 und 2007 lag die Anhängelast des Lexus Lexus GX 470 bei soliden 6.500 Pfund. Die Anhängelast des Lexus LX 470 passte dazu. Wenn Sie die Anhängelast des Lexus RX 330 oder RX 400h hatten, lag die Höchstlast bei 3.500 Pfund. Limousinen? Vergiss es. Die Anhängelast des Lexus ES 330 lag bei Null. Der LS 430 konnte 2.000 Pfund ziehen, aber das war es auch schon.
Bis 2008 stieg die Anhängelast des Lexus Lexus LX 570 auf 8.500 Pfund. Das ist ein echter Muskelkater. Der RX sank auf 2.000 Pfund. Lincoln folgte einem ähnlichen Muster. Die Anhängelast des Lincoln Mark LT lag bei den Modellen 2006–2008 bei 8.900 Pfund. Der Navigator hielt stabil bei 6.000 Pfund. Wenn Sie den Town Car oder MKX fuhren, lag Ihr Limit bei 2.000 Pfund.
Mazda: Kleine Trucks und Crossover
Die Abschleppzahlen von Mazda hängen davon ab, ob Sie einen Pickup oder einen Crossover fahren. Die Lkw der B-Serie trugen das Gewicht.
Im Jahr 2006 erreichte die Anhängelast des Mazda B4000 3.140 Pfund. Die Anhängelast des Mazda B3000 betrug 2.500 Pfund. Die Anhängelast des Mazda B2300 betrug rund 1.600 Pfund. Der MPV könnte 2.000 Pfund ziehen. Die Anhängelast des Mazda Tribute begann bei 1.500 Pfund, stieg aber 2008 für den Hybrid auf 2.000 Pfund.
Der CX-7 und der CX-9 kamen 2007 mit jeweils 2.000 Pfund hinzu. Im Jahr 2009 hatte der B4000 immer noch ein Gewicht von 3.140 Pfund. Aber wenn Sie einen Mazda3 oder Mazda6 in die Einfahrt stellten, war Ihre Anhängelast gleich Null. Versuchen Sie es nicht.
Mercedes-Benz: SUVs übernehmen die Schwerstarbeit
Mercedes trennt seine Autos von seinen Lastwagen. Die Limousinen und Coupés dürfen grundsätzlich nichts abschleppen. Die Anhängelast der Mercedes-Benz C-Klasse liegt bei Null. Die Anhängelast der E-Klasse liegt bei Null. Selbst der SLR McLaren macht nichts.
Aber die SUVs? Sie haben es in sich. Im Jahr 2006 zogen der ML350 und der ML500 2.000 Pfund. Das änderte sich 2007. Die neuen Modelle ML320, ML350, ML500 und ML550 erreichten alle ein Gewicht von 7.200 Pfund. Dem entsprach der ML63 AMG. Auch die GL-Klasse startete stark. Die Anhängelast des Mercedes-Benz GL320 betrug 7.500 Pfund. Der G500 zog 7.000 Pfund.
Im Jahr 2009 startete die R-Klasse mit einer Mercedes-Benz R-Klasse-Anhängelast von 3.500 Pfund. Die ML- und GL-Linien blieben mit 7.200 bzw. 7.500 Pfund stark. Wenn Sie mit einem Mercedes abschleppen möchten, kaufen Sie einen SUV.
Mercury und MINI: Die Nischenplayer
Mercury lag im Sterben, aber die Lastwagen funktionierten. Die Anhängelast des Mercury Mountaineer betrug von 2006 bis 2009 3.500 Pfund. Die Anhängelast des Mercury Monterey entsprach diesem Wert. Der Grand Marquis konnte 1.500 Pfund ziehen. Der Mariner (kein Hybrid) schaffte ebenfalls 1.500 Pfund. Die Hybridversion sank auf 1.000 Pfund. Der Sable war 2008 und 2009 auf 1.000 Pfund limitiert.
MINI? Nein. Null. Vom MINI Cooper Cabrio bis zum John Cooper Works hat keiner von ihnen in diesen Jahren irgendetwas abgeschleppt. Der Rahmen ist dafür nicht gebaut. Sparen Sie Zeit.
Mitsubishi und Nissan: Offroad-tauglich
Die Abschleppzahlen von Mitsubishi schwankten stark. Die Anhängelast des Mitsubishi Raider betrug 2006 4.050 Pfund und sank dann auf 4.000 Pfund. Die Anhängelast des Mitsubishi Montero betrug 2006 5.000 Pfund. Die Anhängelast des Mitsubishi Outlander lag 2006 bei 1.500 Pfund, stieg 2007 auf 2.000 Pfund und 2008 wieder auf 1.500 Pfund. Der Endeavour sank von 3.500 Pfund auf 2.000 Pfund Pfund und wieder hoch. Die Anhängelast des Mitsubishi Lancer betrug 2006 1.000 Pfund und verschwand dann.
Nissan war mit seinen Lastwagen konsequent. Die Anhängelast des Nissan Titan betrug in allen vier Jahren 6.500 Pfund. Die Anhängelast des Nissan Frontier lag bei 6.300 Pfund. Die Armada war mit 6.500 Pfund genauso schwer wie die Titan. Die Anhängelast des Nissan Pathfinder lag bei 6.000 Pfund. Der Xterra war mit 5.000 Pfund niedriger.
Limousinen wie der Nissan Altima blieben bei 1.000 Pfund hängen. Der GT-R? Null. Das Versa? Null.
Das Fazit
Überprüfen Sie Ihr Jahr und Ihr Modell. Der Unterschied zwischen 2006 und 2008 kann Tausende von Pfund betragen. Ein 2008er Lexus LX 570 wiegt 8.500 Pfund. Ein 2008er Lexus RX 350 wiegt 2.000 Pfund. Kennen Sie Ihre Grenzen. Raten Sie nicht.
„Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine feste Grenze, die auf Rahmenstärke, Kühlung und Getriebehaltbarkeit basiert.“
Wenn Sie unterhalb der Linie liegen, sind Sie in Sicherheit. Wenn Sie darüber hinweg sind, spielen Sie Roulette mit Ihrem Antriebsstrang. Halten Sie es einfach. Kennen Sie Ihre Spezifikationen.
Abschleppgrenzen für Pontiac, Porsche und Saab
Die Produktpalette von Pontiac Ende der 2000er Jahre war eine Mischung aus verzweifelten Versuchen, relevant zu bleiben, und soliden, wenn auch wenig aufregenden Transportern. Die Muscle-Cars – GTO, G6 und Grand Prix – waren schwer. Sie könnten einen kleinen Anhänger ziehen, wenn Sie einen Jetski oder ein kleines Boot bewegen müssten, aber die Grenze lag bei bescheidenen 1000 Pfund. Das reicht kaum für einen Nutzfahrzeuganhänger mit Ausrüstung. Der Montana SV6 und der Torrent waren die Arbeitspferde, beide für 3500 Pfund ausgelegt. Der auf der Corolla-Plattform gebaute Vibe schaffte in den Jahren 2006 und 2007 1500 Pfund und sank dann bis 2009 auf 1000 Pfund. Die Sonnenwende? Es konnte nichts gezogen werden. Es war ein Sportwagen, kein Zugfahrzeug.
Porsche ging einen anderen Weg. Der Cayenne war das einzige Anhängerfahrzeug in der Stadt, und er machte keinen Spaß. Von ’06 bis ’09 lag der Wert konstant bei 7716 lbs. Für eine Marke, die Supersportwagen baut, ist das eine beachtliche Leistung. Der 911, der Boxster und der Cayman hatten keine Anhängelast. Fragen Sie nicht einmal.
Saab saß in der Mitte. Der 9-5 konnte 3500 Pfund bewältigen, während der 9-3 auf 2000 Pfund begrenzt war. Der 9-7X, im Wesentlichen ein überarbeiteter Trailblazer, war ein Biest mit einer Gewichtsgrenze von 5500 Pfund. Der 9-2X, basierend auf dem Subaru Impreza, erreichte mit 2000 Pfund das Niveau des 9-3.
Saturn und Spross: Minimal bis gar nicht
Saturns Strategie war verwirrend. Aura, Ion und VUE waren Kleinwagen. Aura und Ion könnten 450 kg ziehen. Der VUE und der VUE Hybrid leisteten 1500 Pfund. Wenn Sie mehr Muskeln brauchten, erreichte der Relay-Minivan 3500 Pfund und der Outlook-SUV schaffte 2000 Pfund. Der Sky und der Astra hatten keine Anhängelast. Die Hybridvarianten des Aura boten keine zusätzliche Zugkraft.
Scion war ausschließlich für Parkplätze und Streckentage gedacht. Die Modelle tC, xB und xD hatten alle eine Anhängelast von 0 Pfund. Mit einem Scion konnte man nicht abschleppen. Nicht im Jahr 2006, nicht im Jahr 2009.
Smart und Subaru: Stadtautos vs. Allwettertransporter
Der smart fortwo (2008) konnte nichts ziehen. Es ist ein Kleinstwagen. Es passt kaum einer Person bequem hinein.
Subaru war praktischer. Der Forester konnte von 2006 bis 2008 2400 Pfund ziehen, verlor diese Fähigkeit jedoch 2009. Der Legacy und der Outback waren im gesamten Zeitraum konstant und beide für 2700 Pfund ausgelegt, obwohl der Impreza Wagon und der Outback Sport in den Jahren 2008 und 2009 auf Null sanken. Der B9 Tribeca hielt sich in den Jahren 2006 und 2007 bei 3500 Pfund und sank dann in den Jahren 2008 und 2009 auf 2700 Pfund. Der Baja-Pickup? 2400 Pfund in den Jahren 2006 und 2007, dann weg. Der WRX STI hat nie etwas abgeschleppt.
Suzuki und Toyota: Leistungsspektrum
Suzuki hatte Probleme mit der Konstanz. Der Grand Vitara wog in den Jahren 2006, 2007 und 2008 3000 Pfund und verschwand dann 2009. Der XL7 startete bei 3000 Pfund und stieg in den Jahren 2007 und 2008 auf 3500 Pfund, verschwand aber auch 2009. Der Forenza und der Reno waren klein und wogen 1000 Pfund. Der SX4, der Equator und später der Vitara hatten keine Kapazität.
Toyota war hier der zuverlässige König. Der Tundra startete 2006 mit 6800 Pfund und sank in den Jahren 2007 und 2008 auf 4800 Pfund. Der Sequoia sprang im Jahr 2008 von 6500 lbs auf 7800 lbs. Herausragend war der Land Cruiser, der im Jahr 2008 von 6500 Pfund auf 8500 Pfund stieg und im Jahr 2009 9935 Pfund erreichte. Der 4Runner und der FJ Cruiser lagen konstant bei 5000 lbs. Der Sienna-, Tacoma- und Highlander-Hybrid brachte bis 2009 3500 Pfund auf die Waage. Der RAV4, der Matrix, der Corolla, der Avalon und der Camry (kein Hybrid) waren leichtere Fahrzeuge mit einem Gewicht von 1000 bis 1500 Pfund. Der Prius und der Yaris konnten überhaupt nicht ziehen.
Volkswagen und endgültige Spezifikationen
Das Angebot von Volkswagen bestand hauptsächlich aus Personenkraftwagen, die nicht abgeschleppt werden konnten. Der Passat, Jetta, Golf, GTI, Beetle, Eos, GLI, R32 und Rabbit hatten keine Kapazität. Der Routan-Minivan wog im Jahr 2009 2000 Pfund. Der Tiguan startete 2009 bei 2200 Pfund. Der Touareg war das einzige ernsthafte Zugfahrzeug, das von 2006 bis 2009 konstant 7716 Pfund erreichte.
„Die Anhängelast ist nicht nur eine Zahl; sie ist eine Grenze, die durch Kühlung, Federung und Bremsen definiert wird. Wenn man sie ignoriert, geht das Getriebe kaputt.“
Für alle diese Marken umfassen die vollständigen Spezifikationen GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast. Diese Zahlen sind wichtig. Sie legen fest, was das Fahrzeug tatsächlich tragen und ziehen kann, ohne kaputt zu gehen. Eine hohe Anhängelast bedeutet nichts, wenn Ihre Nutzlastkapazität durch die Ladung auf der Ladefläche erschöpft ist.
Die obige Tabelle ist fast vollständig leer. Dieses Schweigen spricht Bände. Wenn Sie archivierte Spezifikationen für älteres schwedisches Eisen durchforsten, werden Sie in den Zahlen keinen großen Trost finden. Die meisten Einträge aus den Jahren 2006 bis 2009 enthalten einen Bindestrich. Ein Strich. Nichts.
Das ist kein Versehen. Es ist eine Designphilosophie.
Die Ära ohne Anhängerkupplung
Volvo hat diese Autos nicht zum Ziehen von Anhängern gebaut. Sie haben sie gebaut, um Menschen sicher zu bewegen. Die Anhängelastkapazität des Volvo 2006-2009 ist spärlich, da die Marktnachfrage nicht vorhanden war und die Plattformbeschränkungen real waren.
Schauen Sie sich den 2006 S60 an. Es trägt eine Bewertung von 3300 lbs. Das ist es. Ein Ausreißer in einem Meer von Negativen. Der Rest der Aufstellung?
- C70 : Keine Bewertung.
- S40 : Keine Bewertung.
- S80 : Keine Bewertung.
- V50 : Keine Bewertung.
- V70 : Keine Bewertung.
- XC70 : Keine Bewertung.
- XC90 : Keine Bewertung.
Bis 2007 verlor der S60 seine Altersfreigabe vollständig. Warum? Technische Änderungen. Änderungen an der Federung. Oder vielleicht einfach nur eine Änderung der Unternehmensstrategie. Die Daten verschwinden.
Von 2008 bis 2009 weist die gesamte Modellpalette – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – keine Anhängelast auf.
Dies war kein Mangel an Leistungsfähigkeit des Chassis. Es war ein Mangel an Zustimmung. Die Ingenieurteams von Volvo waren konservativ. Wenn sie es nicht auf Herz und Nieren getestet und zertifiziert haben, bekommt es keine Nummer. Zeitraum.
Warum das für Eigentümer wichtig ist
Wenn Sie einen Volvo XC90 Baujahr 2007–2009 besitzen, gehen Sie vielleicht davon aus, dass er ein kleines Boot ziehen kann. Du liegst falsch. Ohne Herstellerbewertung liegt das rechtliche und finanzielle Risiko allein bei Ihnen. Versicherungspolicen erlöschen häufig vom Versicherungsschutz, wenn Sie über die Nenngrenzen hinaus abschleppen. Selbst wenn der Motor die Last bewegen konnte, waren die Getriebekühlung, das hintere Differenzialgetriebe und der Federweg für diese Belastung nicht validiert.
Der 2006 S60 ist die Ausnahme. Er verfügte über einen Hinterradantrieb (oder Allradantrieb, je nach Ausstattung) und ein Motordrehmoment für leichte Lasten. Aber selbst dann sind 3300 Pfund knapp. Das ist ein kleiner Nutzanhänger oder ein bescheidener Jetski. Kein Wohnmobil.
Das Gesamtbild
Diese Bindestriche sind nicht nur fehlende Datenpunkte. Es sind Grenzen.
Der Fokus von Volvo lag in dieser Ära auf Sicherheit, Innenraumluftqualität und Langlebigkeit. Das Abschleppen war ein sekundärer Markt, der größtenteils von amerikanischen Lastwagen und einigen europäischen SUVs dominiert wurde, bei denen die Nutzlast im Vordergrund stand. Volvo ging auf Nummer sicher.
Wenn Sie nach Volvo GVWR – oder GAWR -Nummern suchen, gibt es sie. Aber Anhängelast? Das ist eine spezielle Zertifizierung. Und für diese Jahre verzichtete Volvo weitgehend auf eine Zertifizierung.
Schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Wenn ja
