Der neue GWM Tank 300 soll völlig neu sein. Auf den ersten Blick sieht es nicht wirklich anders aus. Man muss genauer hinsehen, um zu erkennen, dass es tatsächlich gewachsen ist. Bezeichnenderweise auch.
Derzeit gibt es nur wenige offizielle Fotos, nur eine Handvoll davon ist in den chinesischen sozialen Medien durchgesickert. Doch eine beim Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eingereichte Akte enthüllte die Dimensionen und die Technologie.
„Dies bleibt nur eine Veröffentlichung für den Inlandsmarkt.“
GWM Australia lässt sich Zeit. Sie überprüfen die örtliche Ausstattung. Keine Eile.
Optisch hat es die gleiche kastenförmige Form und die gleichen Lichter. Die Motorhaube ist länger. Warum? Der Radstand erstreckte sich von 2.750 mm auf 3.010 mm. Das ganze Auto ist größer. Die Länge wuchs auf 4.886 mm. Breite bis 1.984 mm. Höhe bis 1.927 mm.
Haben wir mehr Beinfreiheit bekommen? Vielleicht auch nicht. Es scheint, dass sie die Vorderachse nach vorne verschoben haben, um diese Länge zu gewinnen.
Allerdings schrumpfte der vordere Überhang. Gute Nachrichten für Rockcrawler. Der Anflugwinkel verbessert sich. Sie können steilere Steigungen bewältigen, ohne die Nase aufzukratzen.
Die Motorenpalette wurde interessant, wenn auch nicht gerade robust. Es gibt einen neuen PHEV. Es verwendet das Hi4-Z-System.
Das ist ein turbogeladener 2,4-Liter-Benzinmotor (Moment, Berichte sagen 2,0, andere 2,4? Bleiben wir bei den Hi4-Z-Spezifikationen), gepaart mit einer 59,7-kWh-Batterie. Es ist schnell unterwegs. Weniger ideal für starken Schlamm.
Wenn Sie die Vorstellung hassen, dass eine Batterie Ihr Drehmoment beeinträchtigt, bleibt der alte Hi4-T. Das kleinere 37-kWh-Paket und die bekannte elektrische Reichweite bleiben erhalten. 105 km mit Strom. Der Neue geht noch weiter.
Australien könnte irgendwann die Hi4-Z-Version bekommen. GWM sieht Potenzial. Noch kein Zeitplan. Vielleicht kommt zuerst ein Tank 500? Oder ein Tank 400? Unklar.
Die traditionellen Gasoptionen bleiben bestehen. Ein 2,0-Liter-Turbo. Ein 3,0-Liter-V6. Was ist mit dem Diesel? Schweigen dazu.
Kuai Tech erwähnte bei diesem Facelift keinen Diesel. GWM liebt normalerweise Diesel. Sie haben einen neuen 3,0-Liter-Vierzylinder-Diesel, der woanders erhältlich ist. Schreiben Sie den Dieseltank also noch nicht ab. Es wäre bizarr, wenn GWM in Australien auf Diesel verzichten würde.
Eine seltsame technische Ergänzung: LiDAR. Auf dem Dach montiert. Auf dem Frontgrill wurde das kreisförmige Logo durch den buchstabierten T-A-N-K-Schriftzug ersetzt. Kleingeld. Großer Stimmungswandel? Fraglich.
Hier wird die Geschichte für australische Käufer frustrierend. Das im März letzten Jahres in China gezeigte Interieur-Update kommt nicht hierher.
In China wurde das Armaturenbrett repariert. 12,3-Zoll-Cluster. Schwebender 14,6-Zoll-Bildschirm mit Coffee OS 3.0.
GWM Australia sagte nein.
Warum? Der Schalthebel. Durch das neue Design befindet es sich in einer Säulenposition in der Nähe des Lenkrads. Altes Design hat es in der Mittelkonsole. GWM hat recherchiert. Ihre Kunden vor Ort hassen den Column Shifter. Die neuen Bildschirme bleiben also in China zurück. Wir bekommen das alte Armaturenbrett mit der Lenksäule.
So erhalten Sie eine größere, geländegängigere Schale mit besseren Winkeln. Aber das Innere bleibt genau so, wie Ihr Freund vor zwei Jahren gesagt hat, dass es sich billig anfühlt.
Wird tatsächlich irgendjemand den Kolumnenwechsel im Dunkeln treiben und seinen Kauf nicht verfluchen? Wahrscheinlich. Ist das die Art und Weise, wie sich die meisten Käufer engagieren möchten? Wahrscheinlich nicht.
Der Hi4-T ist bereits da. Die Benziner sterben aus. Uns bleibt der Diesel oder der PHEV. Eine funktionale Aufteilung. Schade nur, dass das Cockpit nicht die Liebe gefunden hat.
