Новый GWM Tank 300 позиционируется как абсолютно новая модель. Однако на первый взгляд он не выглядит иначе. Придется присмотреться, чтобы заметить, что автомобиль действительно стал больше. И довольно значительно.
Пока что официальных фотографий мало — лишь несколько утечек появились в китайских соцсетях. Но документы, поданные в Министерство промышленности и информационных технологий Китая, раскрыли подробности о размерах и технологиях.
«Эта версия предназначена исключительно для внутреннего рынка».
GWM Australia не спешит с решениями. Компания проводит проверки соответствия местным требованиям. Спешки нет.
Визуально сохраняется тот же брутальный квадратный силуэт и те же световые элементы. Капот стал длиннее. Почему? Базовая колесная база увеличилась с 2750 до 3010 мм. Машина стала больше во всех габаритах. Длина выросла до 4886 мм, ширина — до 1984 мм, высота — до 1927 мм.
Стало ли больше места для ног? Возможно, нет. Похоже, производители выдвинули переднюю ось вперед, чтобы получить дополнительную длину.
При этом уменьшился передний свес. Хорошая новость для тех, кто любит ползти по камням. Улучшился угол въезда. Теперь можно преодолевать более крутые подъемы, не царапая передний бампер.
Линейка силовых установок стала интереснее, хотя и не совсем в духе классического офф-роуда. Появился новый гибридный вариант (PHEV) на базе системы Hi4-Z.
Это турбированный бензиновый двигатель 2.4 литра (хотя источники разнятся: где-то пишут 2.0, где-то 2.4. Опираемся на спецификации Hi4-Z), дополненный батареей емкостью 59,7 кВт·ч. Он быстр на дороге, но менее пригоден для серьезной грязи.
Если перспектива того, что батарея может ограничить крутящий момент, вас не радует, остается старый вариант Hi4-T. Он сохраняет меньшую батарею на 37 кВт·ч и знакомый электрический запас хода в 105 км. Новая версия позволяет проехать дальше.
Австралия может получить версию Hi4-Z в будущем. GWM видит в этом потенциал. Точных сроков пока нет. Возможно, сначала приедет Tank 500? Или Tank 400? Пока неясно.
Сохраняются и традиционные бензиновые опции: турбированный 2.0-литровый двигатель и 3.0-литровый V6. Что же касается дизеля, то на этот раз о нем тишина.
Представители Kuai Tech не упоминали дизельный двигатель в рамках этого рестайлинга. Обычно GWM очень любит дизельные моторы. У них уже готовится новый 3.0-литровый четырехцилиндровый дизель для других рынков. Так что не спешите списывать со счетов дизельный Tank. Било бы странно, если бы GWM отказался от дизеля в Австралии.
Один странный технологический штрих: лидар. Он установлен на крыше. На передней решетке радиатора круглый логотип заменили на выложенные буквами T-A-N-K. Небольшое изменение. Но меняет ли это восприятие? Дискуссионный вопрос.
И вот здесь история становится раздражающей для австралийских покупателей. Обновление интерьера, которое было показано в Китае в марте прошлого года, не появится здесь.
В Китае переработали приборную панель: 12,3-дюймовый дисплей и подвешенный 14,6-дюймовый экран с системой Coffee OS 3.0.
GWM Australia отказалось от этого обновления.
Почему? Из-за рычага переключения передач. В новой версии он расположен на рулевой колонке, рядом с рулем. В старой версии рычаг находится на центральной консоли. GWM провело исследование. Их локальные клиенты не любят рычаг на колонке. Поэтому новые экраны остаются в Китае. Мы получаем старую приборную панель с рычагом на колонке.
Итак, вы получаете более крупный внедорожный кузов с улучшенными углами въезда и съезда. Но интерьер остался ровно таким, каким ваш друг называл его «дешевым» два года назад.
Будет ли кто-то действительно переключать передачи на колонке в темноте и не проклинать свою покупку? Скорее всего, будет. Является ли это тем способом взаимодействия, который предпочитает большинство покупателей? Вряд ли.
Версия Hi4-T уже доступна. Бензиновые варианты постепенно уходят в прошлое. Нам остается выбор между дизелем и гибридом. Функциональное разделение. Просто жалко, что кокпит не получил должного внимания.
