Il nuovo GWM Tank 300 afferma di essere completamente nuovo. A prima vista non sembra molto diverso. Devi guardare più da vicino per vedere che è effettivamente cresciuto. Anche in modo significativo.
Per ora, le foto ufficiali sono scarse, solo una manciata è trapelata sui social media cinesi. Ma un documento depositato presso il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology ha fatto chiarezza su dimensioni e tecnologia.
“Questa rimane solo una versione per il mercato interno.”
GWM Australia si sta prendendo il suo tempo. Stanno esaminando l’adattamento locale. Nessuna fretta.
Visivamente, ha la stessa forma squadrata, le stesse luci. Il cofano è più lungo. Perché? Il passo si estendeva da 2.750 mm a 3.010 mm. L’intera macchina è più grande. La lunghezza è cresciuta fino a 4.886 mm. Larghezza fino a 1.984 mm. Altezza fino a 1.927 mm.
Abbiamo avuto più spazio per le gambe? Forse no. Sembra che abbiano spinto in avanti l’asse anteriore per guadagnare quella lunghezza.
Lo sbalzo anteriore, però, si è ridotto. Buone notizie per i rock crawler. L’angolo di approccio migliora. Puoi affrontare pendenze più ripide senza raschiare il naso.
La gamma di motori è diventata interessante, se non proprio robusta. C’è un nuovo PHEV. Utilizza il sistema Hi4-Z.
Si tratta di un motore a benzina turbocompresso da 2,4 litri (aspetta, i rapporti dicono 2,0, altri 2,4? Atteniamoci alle specifiche Hi4-Z) abbinato a una batteria da 59,7 kWh. È veloce su strada. Meno ideale per il fango serio.
Se odi l’idea che una batteria uccida la tua coppia, il vecchio Hi4-T rimane. Mantiene il pacchetto più piccolo da 37 kWh e quella familiare autonomia elettrica. 105 km con l’elettricità. Il nuovo va oltre.
L’Australia potrebbe eventualmente ottenere la versione Hi4-Z. GWM vede il potenziale. Nessuna cronologia ancora. Forse arriva prima un Tank 500? O un Tank 400? Non chiaro.
Rimangono le tradizionali opzioni del gas. Un turbo da 2,0 litri. Un V6 da 3,0 litri. E il diesel? Silenzio su questo.
Kuai Tech non ha menzionato il diesel in questo restyling. GWM di solito ama il diesel. Hanno un nuovo diesel a quattro cilindri da 3,0 litri proveniente altrove. Quindi non cancellare ancora il serbatoio diesel. Sarebbe bizzarro se GWM abbandonasse il diesel in Australia.
Una strana aggiunta tecnologica: LiDAR. Montato sul tetto. La griglia anteriore ha abbandonato il logo circolare per la scritta T-A-N-K esplicitata. Piccolo cambiamento. Grande cambiamento di atmosfera? Discutibile.
È qui che la storia diventa frustrante per gli acquirenti australiani. L’aggiornamento degli interni mostrato in Cina lo scorso marzo non arriverà qui.
In Cina hanno riparato il cruscotto. Quadro strumenti da 12,3 pollici. Schermo mobile da 14,6 pollici con Coffee OS 3.0.
GWM Australia ha detto di no.
Perché? Il cambio di marcia. Il nuovo design lo colloca in posizione a colonna, vicino al volante. Il vecchio design lo prevede nella console centrale. GWM ha fatto delle ricerche. I loro clienti locali odiano il cambio di colonna. Quindi i nuovi schermi restano indietro in Cina. Otteniamo il vecchio cruscotto con la levetta a colonna.
Quindi ottieni un guscio più grande, più fuoristrada con angoli migliori. Ma l’interno è rimasto esattamente come il tuo amico ha detto che era economico due anni fa.
Qualcuno guiderà effettivamente lo spostamento della colonna nell’oscurità e non maledirà il proprio acquisto? Probabilmente. È questo il modo in cui la maggior parte degli acquirenti desidera impegnarsi? Probabilmente no.
L’Hi4-T è già qui. Le benzine si stanno estinguendo. Rimaniamo con il diesel o il PHEV. Una divisione funzionale. Peccato solo che la cabina di pilotaggio non abbia ricevuto l’amore.
