7 minuti.
Questo è il tempo necessario per passare dal 20% al 90% di autonomia con la nuova batteria CATL. Per camion commerciali leggeri. Non la tua roadster del fine settimana.
La velocità è importante
La tecnologia Contemporary Amperex, alias CATL, ha lanciato ieri il Tectans II. Altrove lo chiamano Tianxing II, ma Tectrans è più scorrevole in inglese. Il punto forte è la velocità di ricarica massima di 8°C.
Sei minuti e 48 secondi per ottenere quell’incremento del 60%. Poco meno di nove minuti per un serbatoio pieno se vuoi spingerti oltre.
Ti sembra familiare? Bene. Ad aprile hanno presentato lo Shenxing III per le autovetture. Quello è passato dal 10 all’80% in circa quattro minuti. È più veloce. Resistenza inferiore. Costruito per gli automobilisti di lusso che odiano l’attesa. Ma i Tectan? È per i grinder. I gestori della flotta di consegna. Scambia un po’ della velocità estrema di un’autovettura con la longevità. Non puoi avere entrambi nella logistica.
Oppure puoi?
Costruito per la sconfitta
I conducenti commerciali uccidono le batterie. Li fanno correre duramente, spesso in calore, spesso tutto il giorno. CATL lo sa, quindi ha offerto una garanzia di 10 anni per risolvere il problema. O un milione di chilometri. Qualunque cosa colpisca per prima.
Per farcela hanno ridotto la resistenza interna delle cellule. Fino al 50% di quanto è normale nel settore. Meno resistenza significa meno calore. Il calore uccide il litio. CATL ha corretto anche la perdita di litio utilizzando modifiche a livello atomico all’interfaccia della grafite. Sembra noioso. È tutt’altro. Significa che la batteria dura davvero.
E freddo? Di solito il nemico. A meno 20 gradi Celsius il Tectan aggiunge solo 2,5 minuti al tempo di ricarica. Nemmeno un’ora. Non un attacco di panico.
Non si tratta delle specifiche tecniche. Si tratta di non mancare una scadenza di consegna perché il tuo camion si è congelato nel Midwest.
Hanno preso in prestito anche alcuni trucchi di autoriscaldamento dal lancio dello Shenxing III. Non sono necessarie fantasiose stazioni di riscaldamento esterne. Basta collegarlo e partire.
Finalmente la spina si adatta
Le batterie veloci sono inutili se non puoi caricarle.
Tuttavia, CATL non vende solo lastre di litio. Stanno costruendo infrastrutture. Quelli veri. Non solo cartelli che dicono “Ricarica in arrivo”.
Il piano? 4.000 stazioni integrate. In quasi 190 città cinesi solo quest’anno. Anche questi non sono solo caricabatterie standard. I cavi sono più lunghi. Più corto dove necessario. Specificamente angolato per le strane posizioni portuali su micro-furgoni e piccoli furgoni. Non è necessario parcheggiare in retromarcia contro un muro per usarli.
È una rete che copre i dislivelli urbani. Traghetti interurbani. Anche le questioni relative alla catena del freddo in cui mantenere il gelato congelato è letteralmente il lavoro.
Lo stanno lanciando duramente. Nessuna sfumatura. Nessuna fase pilota graduale. Solo uno sprint completo.
La domanda è se il resto della flotta riuscirà a tenere il passo.
