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C’est le temps qu’il faut pour passer de 20 % à 90 % d’autonomie avec la nouvelle batterie de CATL. Pour camions commerciaux légers. Ce n’est pas votre roadster du week-end.
La vitesse compte
La technologie contemporaine Amperex, alias CATL, a abandonné le Tectans II hier. Ils l’appellent Tianxing II ailleurs, mais Tectrans s’exprime mieux en anglais. Le gros problème est le taux de charge maximal de 8 C.
Six minutes et 48 secondes pour obtenir ce boost de 60 %. Un peu moins de neuf minutes pour un réservoir plein si vous voulez le pousser.
Cela vous semble familier ? Bien. En avril, ils ont présenté le Shenxing III pour voitures particulières. Celui-ci est passé de 10 à 80 pour cent en quatre minutes environ. C’est plus rapide. Résistance inférieure. Conçu pour les conducteurs de luxe qui détestent attendre. Mais les Tectans ? C’est pour les broyeurs. Les gestionnaires de flotte de livraison. Il échange un tout petit peu de la vitesse extrême d’une voiture de tourisme contre de la longévité. On ne peut pas avoir les deux en logistique.
Ou pouvez-vous ?
Conçu pour le combat
Les chauffeurs commerciaux tuent les batteries. Ils les courent fort, souvent sous la chaleur, souvent toute la journée. CATL le sait et a donc proposé une garantie de 10 ans pour résoudre le problème. Soit un million de kilomètres. Celui qui arrive en premier.
Pour y parvenir, ils ont réduit la résistance interne des cellules. Jusqu’à 50 % de ce qui est normal dans l’industrie. Moins de résistance signifie moins de chaleur. La chaleur tue le lithium. CATL a également corrigé la perte de lithium en apportant des modifications au niveau atomique à l’interface graphite. Cela semble ennuyeux. C’est tout sauf. Cela signifie que la batterie dure réellement.
Et froid ? Généralement l’ennemi. À moins 20 degrés Celsius, le Tectans n’ajoute que 2,5 minutes à ce temps de charge. Pas une heure. Pas une crise de panique.
Il ne s’agit pas de spécifications techniques. Il s’agit de ne pas manquer un délai de livraison parce que votre camion a gelé dans le Midwest.
Ils ont également emprunté quelques astuces d’auto-échauffement au lancement de Shenxing III. Pas besoin de stations de chauffage externes sophistiquées. Branchez-le et c’est parti.
La fiche s’adapte enfin
Les batteries rapides sont inutiles si vous ne pouvez pas les charger.
CATL ne vend pas seulement des plaques de lithium. Ils construisent des infrastructures. Des vrais. Pas seulement des panneaux indiquant « Chargement à venir ».
Le plan ? 4 000 stations intégrées. Rien que cette année, dans près de 190 villes chinoises. Ce ne sont pas seulement des chargeurs standards. Les câbles sont plus longs. Plus court là où c’est nécessaire. Spécialement conçu pour les emplacements portuaires étranges sur les micro-fourgonnettes et les petits camions. Vous n’avez pas besoin de vous garer en marche arrière contre un mur pour les utiliser.
C’est un réseau qui couvre les points urbains. Transports interurbains. Même les produits de la chaîne du froid où conserver la crème glacée surgelée est littéralement le travail.
Ils déploient cela avec acharnement. Aucune nuance. Pas de phases pilotes progressives. Juste un sprint complet.
La question est de savoir si le reste de la flotte pourra suivre le rythme.
