7 minut.
Oto, ile czasu zajmuje przejście od 20% do 90% w przypadku nowej baterii CATL. Do lekkich samochodów ciężarowych. Nie dla weekendowego roadstera.
Szybkość ma znaczenie
Firma Contemporary Amperex Technology, znana również jako CATL, wypuściła wczoraj Tectans II. W innych miejscach nazywają to Tianxing II, ale Tectans brzmi lepiej po angielsku. Największą zaletą jest szczytowa prędkość ładowania 8C.
Sześć minut i 48 sekund, aby uzyskać 60% przyspieszenia. Mniej niż dziewięć minut do pełnego napełnienia, jeśli chcesz go wcisnąć.
Czy to jest znajome? Cienki. W kwietniu zademonstrowali Shenxing III dla samochodów osobowych. W ciągu około czterech minut wzrósł z 10 do 80 procent. Jest szybszy. Mniejszy opór. Stworzony dla luksusowych kierowców, którzy nienawidzą czekać. Ale Tectany? To jest dla grawerów. Menedżerowie dostaw. Zamienia odrobinę tej ekstremalnej prędkości samochodu osobowego na trwałość. W logistyce nie można mieć obu sytuacji.
Czy możesz?
Stworzony, by uderzać
Kierowcy komercyjni niszczą akumulatory. Ciężko pracują, często w upale, często przez cały dzień. Firma CATL o tym wie i dlatego udzieliła 10-letniej gwarancji na problem. Albo milion kilometrów. Cokolwiek uderzy jako pierwsze.
Aby to zrobić, zmniejszyli opór komórek. Do 50% tego, co zwykle w branży. Mniejszy opór oznacza mniej ciepła. Ciepło zabija lit. CATL skorygował także utratę litu poprzez modyfikacje atomowe interfejsu grafitowego. Brzmi nudno. To wcale nie jest prawdą. Oznacza to, że bateria rzeczywiście wytrzymuje.
A zimno? Zazwyczaj wróg. Przy minus 20 stopniach Celsjusza Tectans wydłuża czas ładowania jedynie o 2,5 minuty. Nie godzinę. Nie atak paniki.
Tu nie chodzi o specyfikacje techniczne. Chodzi o to, aby nie dotrzymać terminu dostawy, ponieważ Twoja ciężarówka jest zamarznięta na Środkowym Zachodzie.
Pożyczyli także kilka sztuczek związanych z samozapłonem ze startu Shenxing III. Nie ma potrzeby stosowania wymyślnych zewnętrznych stacji grzewczych. Po prostu podłącz i gotowe.
Wtyczka w końcu pasuje
Szybkie akumulatory są bezużyteczne, jeśli nie można ich naładować.
CATL nie sprzedaje tylko płyt litowych. Budują infrastrukturę. Prawdziwe. Nie tylko tabliczki z napisem „Ładowanie wkrótce”.
Plan? 4000 zintegrowanych stacji. W tym roku w blisko 190 chińskich miastach. To nie tylko standardowe ładowarki. Kable są dłuższe. Krótko mówiąc, tam, gdzie tego potrzebujesz. Specjalnie ustawiony pod kątem do nieparzystych lokalizacji portów w mikrovanach i małych furgonetkach. Aby z nich skorzystać, nie trzeba parkować tyłem pod ścianą.
Jest to sieć obejmująca zrzuty miejskie. Transport międzymiastowy. Nawet łańcuch chłodniczy, w którym utrzymywanie zamrożonych lodów to dosłownie praca.
Ostro to wałkują. Żadnych niuansów. Nie ma stopniowych faz pilotażowych. Po prostu pełny sprint.
Pytanie brzmi, czy reszta floty będzie w stanie dotrzymać tempa.
