7 minuten.
Dat is hoe lang het duurt om van 20% naar 90% bereik te springen met de nieuwe batterij van CATL. Voor lichte bedrijfswagens. Niet jouw weekendroadster.
Snelheid is belangrijk
Contemporary Amperex Technology, ook bekend als CATL, heeft gisteren de Tectans II uitgebracht. Elders noemen ze het Tianxing II, maar Tectrans rolt beter van de tong in het Engels. Het grote probleem is de 8C-pieklaadsnelheid.
Zes minuten en 48 seconden om die boost van 60% te krijgen. Een kleine negen minuten voor een volle tank als je wilt pushen.
Het voelt vertrouwd? Goed. In april toonden ze de Shenxing III voor personenauto’s. Die ging in ongeveer vier minuten van 10 naar 80 procent. Het is sneller. Lagere weerstand. Gebouwd voor luxechauffeurs die een hekel hebben aan wachten. Maar de Tectanen? Het is voor de slijpmachines. De bezorgwagenparkbeheerders. Hij ruilt een klein beetje van de extreme snelheid van een personenauto in voor een lange levensduur. In de logistiek kun je niet allebei hebben.
Of kun je dat?
Gebouwd voor de beatdown
Commerciële chauffeurs doden batterijen. Ze laten ze hard rennen, vaak in hitte, vaak de hele dag. CATL weet dit, dus hebben ze een 10 jaar garantie gegeven op het probleem. Of een miljoen kilometer. Wat het eerst raakt.
Om dat voor elkaar te krijgen, hebben ze de interne weerstand van de cellen verlaagd. Tot 50% van wat normaal is in de branche. Minder weerstand betekent minder warmte. Warmte doodt lithium. CATL repareerde het lithiumverlies ook door aanpassingen op atomair niveau aan de grafietinterface te doen. Klinkt saai. Het is allesbehalve. Het betekent dat de batterij daadwerkelijk meegaat.
En koud? Meestal de vijand. Bij min 20 graden Celsius voegt de Tectans slechts 2,5 minuten toe aan die oplaadtijd. Geen uur. Geen paniekaanval.
Het gaat niet om de technische specificaties. Het gaat erom dat u geen leveringsdeadline mist omdat uw vrachtwagen vastgevroren is in het Midwesten.
Ze hebben ook enkele zelfopwarmingstrucs geleend van die Shenxing III-lancering. Geen behoefte aan luxe externe verwarmingsstations. Gewoon aansluiten en gaan.
De stekker past eindelijk
Snelle batterijen zijn nutteloos als je ze niet kunt opladen.
CATL verkoopt echter niet alleen platen lithium. Ze bouwen infrastructuur. Echte. Niet alleen bordjes met de tekst ‘Opladen binnenkort beschikbaar’.
Het plan? 4.000 geïntegreerde stations. Alleen al dit jaar in bijna 190 Chinese steden. Dit zijn ook niet alleen standaardladers. De kabels zijn langer. Korter waar nodig. Specifiek gehoekt voor de vreemde havenlocaties op microbusjes en kleine bakwagens. U hoeft niet achteruit tegen een muur te parkeren om ze te gebruiken.
Het is een netwerk dat stedelijke dalingen bestrijkt. Intercityvervoer. Zelfs koelketenzaken waarbij het bevroren houden van ijs letterlijk de taak is.
Ze zijn dit hard aan het uitrollen. Geen nuance. Geen geleidelijke pilotfases. Gewoon een volledige sprint.
De vraag is of de rest van de vloot het tempo kan bijhouden.
