De nieuwe GWM Tank 300 beweert geheel nieuw te zijn. Het ziet er op het eerste gezicht niet echt anders uit. Je moet beter kijken om te zien dat het daadwerkelijk is gegroeid. Veelbetekenend ook.
Voorlopig zijn officiële foto’s schaars; slechts een handvol is gelekt op Chinese sociale media. Maar een aanvraag bij het ministerie van Industrie en Informatietechnologie gaf de doorslag op het gebied van afmetingen en technologie.
“Dit blijft alleen een release voor de binnenlandse markt.”
GWM Australia neemt de tijd. Ze beoordelen de lokale montage. Geen haast.
Visueel is het dezelfde hoekige vorm, dezelfde lichten. De motorkap is langer. Waarom? De wielbasis strekte zich uit van 2.750 mm tot 3.010 mm. De hele auto is groter. De lengte groeide tot 4.886 mm. Breedte tot 1.984 mm. Hoogte tot 1.927 mm.
Hebben we meer beenruimte gekregen? Misschien niet. Het lijkt erop dat ze de vooras naar voren hebben geduwd om die lengte te winnen.
De overhang aan de voorkant kromp echter. Goed nieuws voor rockcrawlers. De naderingshoek verbetert. Je kunt steilere hellingen aan zonder de neus te schrapen.
De motorenreeks werd interessant, zo niet bepaald robuust-vriendelijk. Er is een nieuwe PHEV. Het maakt gebruik van het Hi4-Z-systeem.
Dat is een 2,4-liter benzinemotor met turbocompressor (wacht, rapporten zeggen 2,0, andere 2,4? Laten we vasthouden aan de Hi4-Z-specificaties) gecombineerd met een batterij van 59,7 kWh. Het is snel op de weg. Minder ideaal voor serieuze modder.
Als je een hekel hebt aan het idee dat een batterij je koppel doodt, blijft de oude Hi4-T. Het behoudt het kleinere pakket van 37 kWh en dat vertrouwde elektrische bereik. 105km op elektriciteit. De nieuwe gaat verder.
Australië zou uiteindelijk de Hi4-Z-versie kunnen krijgen. GWM ziet potentie. Nog geen tijdlijn. Misschien arriveert er eerst een Tank 500? Of een Tank400? Onduidelijk.
De traditionele gasopties blijven bestaan. Een 2,0 liter turbo. Een 3.0L V6. Hoe zit het met de diesel? Stilte daarover.
Kuai Tech heeft bij deze facelift geen melding gemaakt van een diesel. GWM houdt meestal van diesel. Ze hebben elders een nieuwe 3,0 liter viercilinder diesel. Schrijf de dieseltank dus nog niet af. Het zou bizar zijn als GWM diesel in Australië achterwege zou laten.
Een rare technische toevoeging: LiDAR. Gemonteerd op het dak. Op de grille aan de voorkant werd het ronde logo vervangen door de gespelde T-A-N-K-letters. Kleine verandering. Grote sfeerverandering? Bespreekbaar.
Hier wordt het verhaal frustrerend voor Australische kopers. De interieurupdate die afgelopen maart in China werd getoond, komt niet hier.
In China hebben ze het dashboard gerepareerd. 12,3-inch cluster. Zwevend 14,6-inch scherm met Coffee OS 3.0.
GWM Australië zei nee.
Waarom? De versnellingspook. Het nieuwe ontwerp plaatst hem in een kolompositie, vlakbij het stuur. Bij het oude ontwerp zit het in de middenconsole. GWM deed onderzoek. Hun lokale klanten haten de kolomverschuiver. De nieuwe schermen blijven dus achter in China. We krijgen het oude dashboard met de kolomstok.
Je krijgt dus een grotere, off-roader schaal met betere hoeken. Maar de binnenkant is nog steeds precies hoe je vriend zei dat het twee jaar geleden goedkoop aanvoelde.
Zal iemand daadwerkelijk in het donker met de kolomverschuiving rijden en zijn aankoop niet vervloeken? Waarschijnlijk. Is dat de manier waarop de meeste kopers betrokken willen zijn? Waarschijnlijk niet.
De Hi4-T is er al. De benzine is aan het uitsterven. We blijven zitten met diesel of de PHEV. Een functionele splitsing. Alleen jammer dat de cockpit de liefde niet kreeg.
