Volkswagen acaba de romper una regla autoimpuesta. Después de años de evitar el código de tres letras para su línea eléctrica, optando en su lugar por “GTX”, oficialmente pusieron GTI en un automóvil que funciona con baterías. Es el ID. Polo GTI. El primer vehículo eléctrico en llevar la corona.
Números que no mienten
Aquí está la hoja. Un motor montado en la parte delantera envía energía a través de un diferencial controlado electrónicamente. ¿El resultado? 223 caballos de fuerza. 213 libras-pie de torsión.
Alcanza las 62 mph en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 108 mph. El alcance es complicado. En el ciclo europeo WLTP, Volkswagen reclama hasta 263 millas. Pero sea realista. Convierta eso a los estándares de la EPA y probablemente esté viendo 223 millas. Eso es todo.
El coche pesa 3.395 libras. Vacío.
Haciéndolo sentir viejo
Es un coche eléctrico, lo que normalmente significa silencioso. Estéril. Pero VW está tratando de cambiar eso.
Hay un modo GTI dedicado. Pulsa el botón del volante y el chasis se pone rígido. Los gráficos de la pantalla cambian. Incluso el visualizador de canciones en la pantalla de infoentretenimiento cambia para parecerse a una cinta de casete girando.
Realmente quieren que esto parezca analógico. En el interior, los asientos presentan un patrón entrecruzado inspirado en el tartán, un guiño directo al clásico Golf GTi. Costuras rojas por todas partes. Ribete rojo. Se puede alternar un grupo de instrumentos digitales para que parezca el tablero de un Golf de los años 80. Es cursi, claro. Pero es reflexivo.
En cuanto al exterior, es el Polo estándar, sólo que más malo. Llantas de 19 pulgadas. Un alerón de techo dividido. Aletas verticales en el parachoques destinadas a imitar los puntos de remolque de los coches de carreras. Rayas rojas. Ya entiendes la imagen.
Carga y suspensión
La batería es de 52 kWh. Química del níquel-manganeso-cobalto. Puedes cargarlo rápidamente hasta 105 kW, pasando del 10 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. No muy rápido, pero sí adecuado.
Debajo, la suspensión adaptativa está reajustada. Más difícil. Estafador. La dirección recibe más retroalimentación. No sólo agregaron caballos de fuerza al Polo normal; Reconstruyeron cómo el auto se comunica con la carretera.
La captura
Llegará a Alemania este otoño.
¿Precio? Calcula $45,00 USD. Si se ajusta a la debilidad del euro, allí es más barato, obviamente.
¿Pero aquí en Estados Unidos? No. El Polo normal tampoco vendrá aquí, lo que significa que este GTi está prohibido. Podemos ver las fotos de prensa. Podemos leer las hojas de especificaciones. Podemos soñar con cómo huele ese interior de tartán. Pero no vamos a comprar uno.
¿Por qué mantenerlo alejado de Estados Unidos? Probablemente porque un vehículo eléctrico pequeño con tracción delantera no es una prioridad para el volumen en Estados Unidos. Quizás porque estamos demasiado acostumbrados a los SUV del tamaño de una minivan.
Quién sabe.
La insignia GTi está viva. Simplemente no donde puedas alcanzarlo.
