Ford не полегшував нову модель Ranger PHEV. Влітку цього року вона з’явилася в Європі із системою гібрида, що підключається (plug-in hybrid), яка дійсно поважає функціональність робочого пікапа. Це не іграшка для щоденних поїздок на роботу, створена для того, щоб виглядати брутально. Це електрифікований звір, призначений для різкого зниження експлуатаційних витрат за збереження повної вантажопідйомності.
Реальний запас ходу на електротязі та силові характеристики
Серце цього пікапа — простий механічний зв’язок. Ви отримуєте 2,3-літровий бензиновий двигун EcoBoost, що поєднується з електродвигуном потужністю 75 кВт. Енергія надходить від акумуляторної батареї ємністю 11,8 кВт · год, розташованої в рамі шасі.
У режимі чистої електротяги Ford Ranger PHEV забезпечує запас ходу до 43 км. Ця цифра є важливою, оскільки вона покриває щоденні поїздки на роботу для більш ніж половини всіх водіїв. Жодної «тривоги запасу ходу» на будівельному майданчику. Жодної витрати палива для коротких переїздів між офісами та зустрічами з клієнтами.
Коли потрібно більше потужності, система поєднує зусилля. Загальна вихідна потужність сягає 281 кінської сили. Тут стає цікаво з крутним моментом. 697 Нм моменту, що крутить, перевершують всі поточні дизельні версії, які продає Ford. Електромотор миттєво заповнює провали у потужності.
Буксирування та вантажопідйомність без компромісів
Зазвичай продуктивність знижується при додаванні батарей і моторів. Тут цього немає. Ford гарантує ідентичні характеристики буксирування та завантаження, як у дизельних моделей. Ви, як і раніше, отримуєте вантажопідйомність в одну тонну. Максимальна маса причепа, що буксирується, залишається на надійному рівні 3500 кг.
Секрет криється у підвісці. Ford адаптував її налаштування спеціально для обліку додаткової маси та іншого характеру передачі крутного моменту гібридної системи. Вона не просідає. Вона не погіршує керованість. Вона просто працює.
Живлення інструментів на об’єкті
У кузові є розетка. Або, точніше, система розеток під назвою Pro Power Onboard. Це перетворює Ranger на мобільний генератор. Система видає до 6,9 квт електроенергії.
Підключіть кутову шліфувальну машину. Запустіть холодильник для зберігання свіжих продуктів на будівельному майданчику. Увімкніть освітлення для нічних робіт. Вам не потрібно запускати бензиновий двигун для живлення цих пристроїв. З цим справляється акумулятор. Економія палива швидко накопичується, коли весь день використовуєте інструменти з високим енергоспоживанням.
Питання не в тому, чи гібридний пікап може працювати. Питання в тому, чи можете ви дозволити собі не мати його у своєму автопарку. Дані свідчать, що експлуатаційні переваги переважують початкові витрати. Але про ціни та доступність ми розповімо в наступному розділі.
Реальна корисність зустрічається з гнучкістю нульових викидів
Забудьте про думку, що вам доводиться вибирати між перевезенням спорядження та захистом повітря. Підхід Ford тут практичний, а не повчальний. Ford Ranger PHEV пропонує водіям чотири різних режими руху, щоб відповідати завдання, що стоїть. Ви можете переключатися між Auto EV (Автоматичний електрорежим), EV Now (Електрорежим зараз), EV Later (Електрорежим пізніше) або EV Charge (Заряджання електрорежиму). Чи потрібно повзти через бруд? Використовуйте EV Now для миттєвого моменту, що крутить. Бажаєте зберегти заряд батареї для тихого в’їзду до житлового району? Нехай спочатку працює у гібридному режимі, а потім зарядиться від двигуна пізніше. Або просто підключіть його до розетки та дозвольте йому працювати.
Це не просто програмні хитрощі. Основа пакету – електрична система повного приводу e-4WD. Вона точно передає потужність туди, де це необхідно, покращуючи зчеплення без механічних складнощів традиційних блокувань повного приводу. Крім того, Ford не позбувся технологій, які роблять повсякденну їзду комфортною. У центрі салону знаходиться цифровий інтерфейс SYNC4A. Він чуйний. Він обробляє навігацію, медіа та налаштування автомобіля без відставання від вашого телефону.
Функції безпеки та зручності залишилися на місці. Адаптивний круїз-контроль допомагає розслабитись на далеких дистанціях. Park Assist 360° забезпечує вид зверху на тісних будівельних майданчиках або у тісних міських парковках. А для моментів, коли задній хід з важким причепом здається розмінуванням бомби, є Pro Trailer Backup Assist. Ви просто повертаєте ручку, і вантажівка сама рулить, поки ви дивитеся на екран. Жодних здогадів.
Для кого ця вантажівка?
Ranger PHEV доступний у трьох комплектаціях: XLT, Wildtrak та ексклюзивній для запуску Stormtrak**. Візуально він не виглядає таким, що радикально відрізняється від стандартного дизельного Ranger. Він зберігає свій брутальний, функціональний вигляд. Електрифікація непомітна – в основному в значках та відсутності вихлопних труб на холостому ходу. Але не дозволяйте стриманому вигляду обдурити вас. Ця вантажівка виробляється в Південній Африці, що підтримує стабільність глобального ланцюжка поставок, який часто турбує нові, нішові електромобілі.
Для європейських риків це має значення. Ranger вже є найбільш продаваним пікапам у регіоні. Додавання версії з гібридом, що підключається, не замінює дизель; воно доповнює його. Це пропонує переконливий шлях для покупців, які стикаються із суворими правилами доступу до міських зон або корпоративних цілей за викидами, але все ще потребують буксирування човнів, причепів або важкого обладнання.
Чому це змінює розмову
Пікапи мають репутацію. Вони великі. Вони ненажерливі. Вони забруднюють довкілля. Ranger PHEV кидає виклик цьому наративу, доводячи, що можна мати корисність без компромісів. Це не аксесуар життя, як деякі електричні позашляховики. Це інструмент. Але це інструмент, який може працювати електрикою для щоденних поїздок на роботу і на бензині для вихідних робіт.
Цей автомобіль вписується у ширшу стратегію електрифікації Ford. Поряд з новими Capri та Mustang Mach-E, Ranger PHEV показує, що електрифікація – це не тільки седани та кросовери. Це розширення визначення того, чим може бути електромобіль. Це про реальну роботу. Реальні милі. Реальні умови.
Ринок змінюється. Покупці запитують більше. Не лише запас ходу. Не лише швидкість. Вони бажають універсальності. Вони хочуть вантажівка, яка працює так само старанно, як і вони, незалежно від
