Le frein de stationnement a un travail simple. Il doit fonctionner indépendamment de votre système hydraulique principal. Si les freins tombent en panne sur l’autoroute, cette sauvegarde mécanique est votre seul espoir.
La plupart des voitures plus anciennes et certains camions modernes utilisent des freins à tambour pour les roues arrière. Ces systèmes reposent sur un simple câble. Vous tirez le levier. Le câble se tend. Une force mécanique prend le relais là où se trouvait la pression du fluide.
Voici ce qui se passe à l’intérieur du tambour.
Lorsque vous engagez le frein d’urgence, un câble en acier tire sur un levier. Ce levier pousse contre les mâchoires de frein. Les chaussures sont écartées. Ils appuient contre le tambour en rotation. La friction arrête la roue. C’est direct. C’est mécanique. Il n’y a aucun fluide impliqué.
Le frein d’urgence doit être actionné à l’aide d’une source d’énergie distincte du système de freinage principal.
Cette conception est robuste. Les câbles peuvent s’étirer. Les leviers peuvent devenir rigides. Mais ils fonctionnent lorsque le système hydraulique fuit. Ce n’est pas sophistiqué. C’est fiable.
Vérifiez régulièrement vos câbles. Un câble lâche signifie que la voiture ne restera pas en place sur une colline. Un levier bloqué signifie que vous conduisez avec le frein serré. Les deux sont de mauvaises nouvelles. Mais le principe de base reste le même. Tirez le levier. Écartez les chaussures. Arrêtez la voiture.
