Vous connaissez les freins antiblocage comme le système qui vous empêche de glisser dans un garde-corps lorsque vous appuyez sur la pédale. Il fonctionne en empêchant le blocage des roues afin que vous conserviez le contrôle de la direction. Mais ce même matériel remplit un objectif secondaire. Il surveille la pression des pneus.
Lorsque vous bloquez les freins, un système standard verrouille les quatre roues. Le dérapage augmente la distance d’arrêt. Vous perdez le contrôle directionnel. L’ABS change la donne. Il permet à un ordinateur de surveiller la vitesse des roues. Si une roue cesse de tourner pendant que les autres tournent, le système actionne le frein dans ce virage spécifique. La roue continue de tourner. Vous continuez à diriger.
Le système s’appuie sur des capteurs de rotation sur chaque roue. Ces capteurs transmettent des données à l’ordinateur du véhicule. La logique est simple. Si tous les pneus sont correctement gonflés, ils tournent à des vitesses similaires par rapport à la vitesse du véhicule. Un pneu crevé a un rayon effectif plus petit. Il doit tourner plus vite pour parcourir le même terrain.
L’ordinateur recherche un pneu qui tourne plus vite que les trois autres au fil du temps.
Si le système détecte qu’une roue tourne beaucoup plus vite que les autres, il identifie une perte de pression. Il déclenche alors le voyant du tableau de bord. Cette méthode fonctionne car les capteurs ABS mesurent la vitesse de rotation. Ils ne mesurent pas directement la pression atmosphérique. Ils le déduisent par le mouvement.
Toutes les voitures n’utilisent pas cette logique. Certains s’appuient sur des capteurs de pression directs à l’intérieur de la tige de valve. Mais de nombreux fabricants ont intégré la surveillance indirecte de la pression des pneus dans le matériel ABS existant. Cela permet d’économiser des coûts. Il utilise le câblage existant.
La National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a rendu obligatoire cette technologie pour les nouveaux modèles à partir de 2006. Elle exigeait un système de surveillance de la pression des pneus. Les systèmes indirects basés sur l’ABS satisfaisaient à cette exigence pour de nombreux constructeurs automobiles.
Cette approche est courante dans les véhicules de production. Il transforme un dispositif de sécurité permettant d’éviter les accidents en une alerte de maintenance en cas de sous-gonflage. Les mêmes capteurs qui empêchent le dérapage vous indiquent également que vos pneus ont besoin d’air.
