Le marketing automobile adore les acronymes. XWD. TCS. EBD. Si vous vous trouvez dans le parking d’un concessionnaire, ces lettres vous mettent probablement en boucle. Mais il existe un acronyme spécifique qui compte plus que tout autre pour la dynamique de conduite réelle : eLSD.
Il signifie différentiel à glissement limité électronique.
Cela ressemble à une bouchée parce que c’est le cas. Le nom vous dit exactement ce qu’il fait. Il vous suffit d’abord de comprendre la partie « D ». Un différentiel est un ensemble d’engrenages qui permet aux roues d’un seul essieu de tourner à différentes vitesses. Ce n’est pas une bizarrerie. C’est une nécessité.
Pensez à une course d’athlétisme. Les coureurs partent à des positions décalées. La personne qui se trouve dans la voie la plus à l’extérieur a une longueur d’avance car sa voie est plus longue. La personne dans la voie intérieure commence plus en arrière. Si tout le monde s’alignait côte à côte, le coureur intérieur aurait une distance plus courte à parcourir. La course serait injuste.
Une voiture qui prend un virage roule essentiellement sur une piste. Les roues à l’extérieur du virage se trouvent dans la « voie extérieure ». Ils doivent parcourir une plus grande distance que les roues intérieures. Si l’essieu faisait tourner les deux roues exactement à la même vitesse, la voiture ne pourrait pas tourner en douceur. La tension allait monter. Le résultat serait soit les pneus dérapent, soit l’arbre de transmission se brisait en deux.
La plupart des voitures sont équipées d’un différentiel ouvert. Il s’agit de la version de base. Cela permet à chaque roue de tourner à sa propre vitesse. Il répartit le couple du moteur à environ cinquante-cinquante entre les deux roues. Il transfère également le mouvement de l’arbre de transmission aux arbres d’essieu, qui se croisent à angle droit. (Pour une analyse approfondie de la mécanique, consultez Comment fonctionnent les différentiels.)
Cette configuration fonctionne bien pour les déplacements domicile-travail. Cela échoue lorsque vous voulez réellement conduire vite.
Un différentiel ouvert envoie de la puissance à la roue ayant le moins de traction. Glisser un pneu sur la glace ? Le pouvoir y passe. Faire tourner un pneu dans la boue ? Le pouvoir y passe. La roue avec grip n’obtient rien. C’est là qu’intervient le « LS » dans eLSD.
La section suivante couvre la mécanique du différentiel à glissement limité et la manière dont l’électronique prend le contrôle de la vectorisation du couple. Restez à l’écoute pour la suite de la panne.
