Al marketing automotriz le encantan las siglas. XWD. TCS. EBD. Si se encuentra en el estacionamiento de un concesionario, es probable que esas letras lo desconcierten. Pero hay un acrónimo específico que importa más que casi cualquier otro para la dinámica de conducción real: eLSD.
Significa diferencial de deslizamiento limitado electrónico.
Suena como un bocado porque lo es. El nombre te dice exactamente lo que hace. Primero solo necesitas entender la parte “D”. Un diferencial es un conjunto de engranajes que permite que las ruedas de un solo eje giren a diferentes velocidades. Esto no es una peculiaridad. Es una necesidad.
Piensa en una carrera de atletismo. Los corredores comienzan en posiciones escalonadas. La persona en el carril más externo tiene ventaja porque su carril es más largo. La persona en el carril interior comienza más atrás. Si todos se alinearan uno al lado del otro, el corredor interior tendría que cubrir una distancia más corta. La carrera sería injusta.
Un automóvil que gira en una esquina básicamente está corriendo una pista. Las ruedas en el exterior de la curva están en el “carril exterior”. Tienen que recorrer una distancia mayor que las ruedas del interior. Si el eje obligara a ambas ruedas a girar exactamente a la misma velocidad, el automóvil no podría girar suavemente. La tensión aumentaría. El resultado sería que los neumáticos patinaran o que el eje de transmisión se partiera por la mitad.
La mayoría de los autos vienen con un diferencial abierto. Esta es la versión básica. Permite que cada rueda gire a su propia velocidad. Divide el par del motor aproximadamente al cincuenta por ciento entre las dos ruedas. También transfiere el movimiento del eje de transmisión a los semiejes, que se cruzan en ángulo recto. (Para profundizar en la mecánica, consulte Cómo funcionan los diferenciales ).
Esta configuración funciona bien para viajar. Falla cuando realmente quieres conducir rápido.
Un diferencial abierto envía potencia a la rueda con la menor cantidad de tracción. ¿Pasar una llanta sobre hielo? El poder va allí. ¿Gira una llanta en el barro? El poder va allí. La rueda con agarre no recibe nada. Aquí es donde entra en juego la “LS” en eLSD.
La siguiente sección cubre la mecánica del diferencial de deslizamiento limitado y cómo la electrónica toma el control de la vectorización del par. Estén atentos al resto del desglose.
