Il marketing automobilistico ama gli acronimi. XWD. TCS. EBD. Se ti trovi nel parcheggio di una concessionaria, è probabile che quelle lettere ti confondano. Ma esiste un acronimo specifico che conta più di qualsiasi altro per la dinamica di guida effettiva: eLSD.
Sta per differenziale elettronico a slittamento limitato.
Sembra un boccone perché lo è. Il nome ti dice esattamente cosa fa. Devi solo capire prima la parte “D”. Un differenziale è un gruppo di ingranaggi che consente alle ruote di un singolo asse di ruotare a velocità diverse. Questa non è una stranezza. È una necessità.
Pensa a una gara di atletica leggera. I corridori iniziano in posizioni sfalsate. La persona nella corsia più esterna ha un vantaggio perché la sua corsia è più lunga. La persona nella corsia interna inizia più indietro. Se tutti si mettessero in fila fianco a fianco, il corridore interno avrebbe una distanza più breve da coprire. La gara sarebbe ingiusta.
Un’auto che gira un angolo sta essenzialmente percorrendo una pista. Le ruote all’esterno della curva si trovano nella “corsia esterna”. Devono percorrere una distanza maggiore rispetto alle ruote interne. Se l’asse costringesse entrambe le ruote a girare alla stessa identica velocità, l’auto non potrebbe girare agevolmente. La tensione aumenterebbe. Il risultato sarebbe lo slittamento dei pneumatici o lo spezzamento dell’albero di trasmissione a metà.
La maggior parte delle auto è dotata di un differenziale aperto. Questa è la versione base. Permette a ciascuna ruota di girare alla propria velocità. Divide la coppia del motore all’incirca a metà tra le due ruote. Inoltre trasferisce il movimento dall’albero motore ai semiassi, che si intersecano ad angolo retto. (Per un approfondimento sulla meccanica, consulta Come funzionano i differenziali.)
Questa configurazione funziona bene per il pendolarismo. Fallisce quando in realtà vuoi guidare veloce.
Un differenziale aperto invia potenza alla ruota con la minima quantità di trazione. Far scivolare una gomma sul ghiaccio? Il potere va lì. Far girare una gomma nel fango? Il potere va lì. La ruota con grip non ottiene nulla. È qui che entra in gioco la “LS” di eLSD.
La sezione successiva tratta la meccanica del differenziale a slittamento limitato e il modo in cui l’elettronica prende il controllo del torque vectoring. Restate sintonizzati per il resto dell’analisi.
