Marketing motoryzacyjny uwielbia akronimy. XWD. TCS. EBD. Jeśli stoisz na parkingu dealera, te litery mogą być mylące. Istnieje jednak jeden szczególny akronim, który ma większe znaczenie dla rzeczywistej dynamiki jazdy niż prawie jakikolwiek inny: eLSD.
Oznacza to elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Nazwa wydaje się nieporęczna, ponieważ jest nieporęczna. Już sama nazwa dokładnie opisuje jego funkcję. Najpierw musisz tylko zrozumieć część „D”. Mechanizm różnicowy to przekładnia, która umożliwia obracanie się kół na tej samej osi z różnymi prędkościami. To nie jest kaprys. Jest to konieczność.
Wyobraź sobie bieżnię na stadionie. Biegacze zaczynają z wahaniem. Osoba na najbardziej zewnętrznym pasie ma przewagę, ponieważ jej pas jest dłuższy. Osoba na wewnętrznym pasie zaczyna dalej. Gdyby wszyscy ustawili się obok siebie, biegacz wewnętrzny musiałby pokonać mniejszą odległość. Wyścig byłby niesprawiedliwy.
Skręcanie samochodu przypomina bieganie po torze. Koła na zewnątrz zakrętu znajdują się na „zewnętrznym torze”. Muszą pokonać większą odległość niż koła wewnętrzne. Gdyby półoś powodowała, że oba koła obracały się z dokładnie tą samą prędkością, samochód nie byłby w stanie płynnie skręcać. Byłoby napięcie. W rezultacie albo opony się poślizgną, albo wał napędowy pęknie na pół.
Większość samochodów jest wyposażona w otwarty mechanizm różnicowy. To jest wersja podstawowa. Pozwala każdemu kołu obracać się z własną prędkością. Rozdziela moment obrotowy silnika mniej więcej równomiernie (50/50) pomiędzy oba koła. Przenosi również ruch z wału napędowego na półosie, które przecinają się pod kątem prostym. (Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat mechaniki, zobacz Jak działają mechanizmy różnicowe.)
Ten projekt świetnie sprawdzi się podczas codziennych dojazdów do pracy. Zawodzi, gdy naprawdę chcesz jechać szybko.
Otwarty mechanizm różnicowy przenosi moc na koło o najmniejszej przyczepności. Czy jedno koło ślizgało się na lodzie? Tam idzie moc. Czy jedno koło wpadło w poślizg w błocie? Tam idzie moc. Koło z dobrą przyczepnością nic nie zyskuje. Tutaj właśnie wchodzi w grę „LS” część eLSD.
W następnej sekcji omówiono mechaniczne aspekty mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu oraz sposób, w jaki elektronika przejmuje kontrolę nad wektorowaniem momentu obrotowego. Czekajcie na resztę szczegółów.
