La Dana Corporation non si è limitata ad armeggiare con gli pneumatici per rimorchi per trattori. Hanno costruito un sistema “intelligente” completo chiamato Tire Maintenance System (TMS). È progettato per monitorare la pressione e gonfiare i pneumatici al volo. La fonte d’aria? Il serbatoio di alimentazione dei freni del rimorchio. Nessun compressore esterno. Nessuna linea d’aria esterna. Solo pura efficienza pneumatica.
Il sistema misura la pressione dei pneumatici utilizzando una serie di impulsi d’aria nelle linee d’aria. Se la pressione target nella linea non viene raggiunta dopo un certo periodo di tempo, il sistema inizia a gonfiare il/i pneumatico/i fino al raggiungimento della pressione corretta.
Questo non è un giocattolo. È un hardware di livello industriale con tre componenti principali che lavorano in tandem.
Il guasto dell’hardware
Innanzitutto, hai il gruppo tubo flessibile per pneumatici. Questa è la via fisica per l’aria. È dotato di valvole di ritegno. Perché? Per evitare che le linee dell’aria e le guarnizioni necessitino di una pressurizzazione costante. Quando il sistema non controlla o non gonfia, quelle valvole mantengono la linea. Una minore pressione sulle guarnizioni significa minore usura. Questa è la longevità.
Il prossimo è il giunto rotante. È qui che la fisica diventa interessante. Collega il tubo dell’aria dall’asse non rotante al coprimozzo rotante. È un disastro di paraoli e cuscinetti dell’aria e dell’olio. Le guarnizioni dell’aria impediscono le perdite. Il paraolio impedisce la contaminazione. Il mozzo rotante ha anche uno sfiato. Rilascia la pressione dell’aria intrappolata all’interno del coprimozzo. Senza quello sfiato, avresti una pentola a pressione che gira lungo l’autostrada.
Infine, la varietà. Questo è il cuore del cervello. Ospita la valvola di protezione della pressione. Questa valvola garantisce che il sistema non aspiri aria dai freni se la pressione scende al di sotto di 80 psi. Contiene inoltre un filtro di ingresso per aria pulita, un sensore di pressione per leggere le statistiche dei pneumatici e solenoidi che controllano il flusso d’aria verso ciascun pneumatico.
La centralina elettronica
Come ogni complesso CTIS (sistema centrale di gonfiaggio dei pneumatici), il sistema di manutenzione dei pneumatici si basa su una unità di controllo elettronica. Questa ECU gestisce lo spettacolo. Esegue la diagnostica. Verifica l’integrità operativa.
Se la pressione di uno pneumatico scende di oltre il 10% al di sotto del normale, l’ECU attiva una spia sul rimorchio. Questa luce è visibile attraverso lo specchietto retrovisore del conducente. Non è necessario strisciare sotto il rimorchio per sapere che qualcosa non va.
Il Ciclo
Come funziona in tempo reale? Il sistema inizia con un controllo iniziale della pressione. Aggiunge aria a qualsiasi pneumatico basso. Le valvole di ritegno in ciascun tubo del pneumatico assicurano che mentre uno pneumatico viene gonfiato, gli altri non perdono pressione. Questo è fondamentale. Non puoi riparare un pneumatico sgonfiando il resto.
Dopo il controllo iniziale, il sistema si depressurizza. Allevia la pressione dalle guarnizioni. Quindi, ogni 10 minuti, pressurizza nuovamente le linee. Ricontrolla la pressione dei pneumatici.
È un ciclo. Un controllo costante e silenzioso delle zone di contatto del tuo rimorchio.
Come AIRGO risolve le perdite senza toccare i freni
La maggior parte dei sistemi d’aria del rimorchio prendono in prestito l’aria dal circuito frenante. Questo è un problema. Non vuoi spurgare i freni per mantenere gonfiata una gomma. Il sistema AIRGO lo evita completamente. Si tratta di una configurazione di monitoraggio costante progettata per rilevare le cadute di pressione prima che causino uno scoppio.
Il meccanismo si basa su una serie di valvole di ritegno. Questi non sono semplici cancelli a senso unico. Funzionano in sequenza per rilevare una perdita di pressione dell’aria in punti specifici del sistema. Una volta rilevata una perdita, accade la magia. Il sistema aspira aria fresca dal sistema pneumatico del veicolo anziché dai tubi dei freni.
Quest’aria viaggia attraverso gli assi. Se gli assi sono pressurizzati, l’aria fluisce attraverso il metallo stesso. Se non lo sono, si muove attraverso tubazioni dedicate. La destinazione è l’assemblaggio del coprimozzo. Da lì, arriva direttamente al pneumatico che necessita di gonfiaggio.
La logica della spia
Saprai che il sistema ha funzionato grazie alla spia. Si trova sul corpo del rimorchio. È posizionato in modo da poterlo vedere attraverso lo specchietto retrovisore del conducente. La luce si accende solo dopo che il sistema ha gonfiato con successo il pneumatico. Questo ciclo di feedback conferma che l’azione è stata intrapresa.
Questa operazione costante ha un costo. Le guarnizioni sopportano un’usura significativa. In questo ciclo la gomma fallirebbe rapidamente. AIRGO utilizza invece grafite di carbonio e acciaio cementato per le sue guarnizioni. Durano più a lungo. Resistono all’attrito del ciclismo costante.
Altri sistemi da considerare
Se AIRGO non è la tua preferenza, esistono altre soluzioni. Funzionano diversamente.
- PressureGuard : questo sistema convoglia l’aria dalla presa d’aria principale del rimorchio. Viaggia attraverso gli assi. Poi si passa agli hub. Infine raggiunge le valvole dei pneumatici. È un percorso diretto.
- TIREMAAX : questo sistema mantiene un livello di gonfiaggio specifico utilizzando il serbatoio dell’aria del rimorchio. Rileva la bassa pressione. Segnala all’operatore. Quindi dirige l’aria verso il pneumatico. È proattivo piuttosto che reattivo.
Ogni sistema ha la sua logica. La scelta dipende dal design del tuo rimorchio e dalle tue preferenze di manutenzione. La tecnologia continua a migliorare. Ma la fisica di base dell’aria e della gomma rimane la stessa.
