Společnost Dana Corporation provedla více než jen drobné úpravy pneumatik pro traktory a přívěsy. Vytvořila kompletní chytrý systém s názvem Tire Maintenance System (TMS). Je navržen tak, aby monitoroval tlak v pneumatikách a nahuštění v reálném čase. Zdroj vzduchu? Nádržka pneumatického systému brzd přívěsu. Žádné externí kompresory. Žádné vnější vzduchové vedení. Čistá pneumatická účinnost.
Systém měří tlak v pneumatikách pomocí série vzduchových pulzů ve vzduchových vedeních. Pokud není během určité doby dosaženo cílového tlaku v potrubí, systém začne hustit pneumatiku (pneumatiky), dokud není dosaženo správného tlaku.
To není hračka. Jedná se o průmyslové zařízení sestávající ze tří hlavních komponent pracujících v tandemu.
Analýza hardwaru
První na řadě je sestava hadice pneumatiky. Toto je fyzická cesta pro vzduch. Je vybavena zpětnými ventily. za co? Aby se zabránilo nutnosti neustálého nafukování vzduchových vedení a těsnění. Když systém nekontroluje tlak nebo nehustí pneumatiky, tyto ventily udržují tlak v potrubí. Menší tlak na těsnění znamená menší opotřebení. Tím je zajištěna odolnost.
Následuje otočná sestava. Tady začíná být fyzika zajímavá. Spojuje vzduchovou hadici z pevné osy s otočným krytem náboje. Jedná se o komplexní konstrukci se vzduchovými a olejovými těsněními a také ložisky. Vzduchové uzávěry zabraňují únikům. Olejové těsnění chrání před vniknutím nečistot. Na otočném náboji je také ventilace. Uvolňuje tlak vzduchu zachycený uvnitř krytu náboje. Bez tohoto průduchu by se vám po dálnici točil „tlakový hrnec“.
Nakonec distribuční potrubí. Toto je srdce „mozku“ systému. Obsahuje ochranný ventil proti poklesu tlaku. Tento ventil zajišťuje, že systém nebude vypouštět vzduch z brzdového systému, pokud tlak klesne pod 80 psi. Obsahuje také vstupní filtr pro čistý vzduch, senzor tlaku pro čtení parametrů pneumatiky a solenoidy, které řídí proudění vzduchu ke každé pneumatice.
Elektronická řídicí jednotka
Jako každý složitý systém centrální kontroly tlaku v pneumatikách (CTIS) se Tire Service System spoléhá na Electronic Control Unit (ECU). Tato ECU řídí celý systém. Provádí diagnostiku. Kontroluje výkon a integritu systému.
Pokud tlak v pneumatikách klesne o více než 10 % pod normální hodnotu, ECU aktivuje výstražnou kontrolku na přívěsu. Toto světlo je viditelné pro řidiče přes vnitřní zpětné zrcátko. Nemusíte se plazit pod přívěs, abyste věděli, že je něco špatně.
Pracovní cyklus
Jak to funguje v reálném čase? Systém začíná počáteční kontrolou tlaku. Dodává vzduch jakékoli pneumatice s nízkým tlakem. Zpětné ventily v každé hadici pneumatiky zajišťují, že když se jedna pneumatika hustí, ostatní neztrácejí tlak. To je kritické. Nemůžete opravit jednu pneumatiku vypuštěním ostatních.
Po této počáteční kontrole systém uvolní tlak. Uvolňuje napětí na těsnění. Poté každých 10 minut znovu vyvine tlak na vedení. Znovu zkontroluje tlak v pneumatikách.
Je to koloběh. Nepřetržitý, tichý audit kontaktních destiček pneumatik vašeho přívěsu.
Jak AIRGO opravuje netěsnosti bez ovlivnění brzdového systému
Většina vzduchových systémů přívěsu odebírá vzduch z brzdového okruhu. To je problém. Nechcete uvolnit brzdný tlak jen proto, abyste udrželi pneumatiku nahuštěnou. Systém AIRGO se tomu zcela vyhýbá. Jedná se o kontinuální monitorovací systém navržený tak, aby detekoval ztrátu tlaku dříve, než způsobí prasknutí pneumatiky.
Mechanismus spoléhá na řadu zpětných ventilů. Nejsou to jen jednoduché jednocestné ventily. Pracují sekvenčně a detekují ztrátu tlaku vzduchu v konkrétních bodech systému. Jakmile je únik detekován, stane se kouzlo. Systém nasává čerstvý vzduch z vzduchového systému vozidla spíše než z brzdového potrubí.
Tento vzduch prochází nápravami. Pokud jsou nápravy pod tlakem, vzduch proudí přímo kovem. Pokud ne, pohybuje se přes vyhrazené trubky. Posledním bodem je montáž víka náboje. Odtud se posílá přímo do pneumatiky, která potřebuje nahuštění.
Logika varovného indikátoru
Že systém fungoval, poznáte díky varovnému indikátoru. Je umístěn na korbě přívěsu. Jeho poloha je taková, že jej vidíte přes zpětné zrcátko řidiče. Kontrolka se rozsvítí až po úspěšném nahuštění pneumatiky systémem. Tato zpětná vazba potvrzuje, že akce byla provedena.
Neustálá práce má svou cenu. Těsnění podléhají značnému opotřebení. Guma by v takovém cyklu rychle selhala. AIRGO používá uhlíková-grafitová a cementovaná ocelová těsnění. Vydrží déle. Jsou odolné vůči tření způsobenému konstantní cyklickou expozicí.
Další systémy, které stojí za zvážení
Pokud vám AIRGO nevyhovuje, existují jiná řešení. Fungují jinak.
- PressureGuard : Tento systém směřuje vzduch z hlavního zdroje vzduchu přívěsu. Jde to přes nápravy. Pak to jde do nábojů. Konečně dosáhne ventilky pneumatik. Toto je přímá cesta.
- TIREMAAX : Tento systém udržuje určitou úroveň tlaku pomocí vzduchové nádrže přívěsu. Zjistí nízký krevní tlak. Dává znamení operátorovi. Poté nasměruje vzduch do pneumatiky. Je to spíše proaktivní než reaktivní systém.
Každý systém má svou logiku. Výběr závisí na designu vašeho přívěsu a vašich preferencích údržby. Technologie se zlepšuje. Ale základní fyzika vzduchu a gumy zůstává stejná.
