Корпорація Dana не просто займалася дрібними доробками шин тягачів та причепів. Вона створила повноцінну розумну систему під назвою Система обслуговування шин (TMS). Вона призначена для моніторингу тиску та підкачування шин у реальному часі. Джерело повітря? Резервуар пневмосистеми гальм причепа. Жодних зовнішніх компресорів. Жодних зовнішніх повітряних магістралей. Чиста пневматична ефективність.
Система вимірює тиск у шинах за допомогою серії повітряних імпульсів у пневмолініях. Якщо цільовий тиск у лінії не досягається за певний час, система починає підкачування шини (шин), доки не буде досягнуто правильного тиску.
Це не іграшка. Це промислове обладнання, що складається із трьох основних компонентів, що працюють у тандемі.
Розбір апаратної частини
По-перше, це складання шлангів для шин. Це фізичний шлях повітря. Вона оснащена “зворотними клапанами”. Навіщо? Щоб запобігти необхідності постійного підкачування повітряних магістралей та ущільнень. Коли система не перевіряє тиск та не підкачує шини, ці клапани утримують тиск у магістралі. Найменший тиск на ущільнення означає менший знос. Це забезпечує довговічність.
Далі йде поворотний вузол. Тут фізика стає цікавою. Він з’єднує повітряний шланг від нерухомої осі з ковпаком маточини, що обертається. Це складна конструкція з повітряними та масляними ущільненнями, а також підшипниками. Повітряні ущільнення запобігають витоку. Масляне ущільнення захищає від забруднень. На поворотній маточці також є вентиляційний отвір. Воно скидає тиск повітря, що застряг усередині ковпака маточини. Без цього вентиляційного отвору у вас був би «скороварка», що обертається шосе.
Нарешті, розподільчий колектор. Це серце «мозку» системи. У ньому розміщено клапан захисту від падіння тиску. Цей клапан гарантує, що система не забиратиме повітря з гальмівної системи, якщо тиск впаде нижче 80 psi. Він також містить вхідний фільтр для чистого повітря, датчик тиску для зчитування параметрів шин і соленоїди, що керують потоком повітря до кожної шини.
Електронний блок управління
Як і будь-яка складна система центрального регулювання тиску в шинах (CTIS), система обслуговування шин покладається на електронний блок управління (ЕБУ). Цей ЕБУ керує всією системою. Він виконує діагностику. Він перевіряє працездатність та цілісність системи.
Якщо тиск у шині падає більш ніж на 10% нижче за норму, ЕБУ активує попереджувальний світловий сигнал на причепі. Це світло видно водію через внутрішнє дзеркало заднього виду. Вам не потрібно залазити під причіп, аби зрозуміти, що щось не таке.
Цикл роботи
Як це працює у реальному часі? Система починається з початкової перевірки тиску. Вона додає повітря до будь-якої шини з низьким тиском. Зворотні клапани в кожному шлангу шини гарантують, що доки одна шина підкачується, інші не втрачають тиску. Це дуже важливо. Не можна виправити одну шину, спустивши повітря до інших.
Після цієї первісної перевірки система скидає тиск. Вона знімає напругу із ущільнень. Потім, кожні 10 хвилин вона знову подає тиск у магістралі. Вона повторно перевіряє тиск у шинах.
Це – цикл. Постійний тихий аудит контактних майданчиків шин вашого причепа.
Як AIRGO усуває витоку, не торкаючись гальмівної системи
Більшість пневматичних систем причепів забирають повітря з гальмівного контуру. Це проблема. Ви не хочете скидати тиск у гальмах тільки для підтримки накачування шини. Система AIRGO повністю уникає цього. Вона є системою постійного моніторингу, призначену для виявлення падіння тиску до того, як воно призведе до розриву шини.
Механізм спирається на серію “зворотних клапанів”. Це не просто прості односторонні затвори. Вони працюють послідовно, виявляючи втрату повітряного тиску у певних точках системи. Як тільки витік виявлено, відбувається чаклунство. Система забирає свіже повітря із пневматичної системи транспортного засобу, а не з гальмівних магістралей.
Це повітря проходить через осі. Якщо осі перебувають під тиском, повітря тече безпосередньо через метал. Якщо ні, він рухається виділеними трубками. Кінцевим пунктом є збирання ступичного ковпака. Звідти він прямує безпосередньо в шину, що потребує накачування.
Логіка роботи попереджувального індикатора
Ви дізнаєтеся, що система спрацювала завдяки попереджувальному індикатору. Він розташований на корпусі причепа. Його положення таке, що ви можете побачити його через дзеркало заднього виду водія. Індикатор спалахує лише після того, як система успішно накачала шину. Цей зворотний зв’язок підтверджує, що дія була здійснена.
Постійна робота має власну ціну. Ущільнювачі піддаються значному зносу. Гума швидко вийшла б з ладу за такого циклу. AIRGO використовує ущільнення з вуглецево-графітового матеріалу та цементованої сталі. Вони служать довше. Вони стійкі до тертя, що виникає за постійного циклічного впливу.
Інші системи, які варто розглянути
Якщо AIRGO не підходить, існують інші рішення. Вони працюють інакше.
- PressureGuard : Ця система спрямовує повітря з основного повітряного джерела причепа. Він проходить через осі. Потім надходить до маточини. Нарешті досягає вентилів шин. Це прямий шлях.
- TIREMAAX : ця система підтримує певний рівень тиску за допомогою повітряного бака причепа. Вона виявляє низький тиск. Вона сигналізує оператору. Потім вона спрямовує повітря у шину. Це проактивна, а чи не реактивна система.
Кожна система має свою логіку. Вибір залежить від конструкції вашого причепа та ваших уподобань в обслуговуванні. Технології стають кращими. Але базова фізика повітря та гуми залишається незмінною.
