Chefs de flotte, écoutez.
La charge de travail est sur le point d’augmenter.
Le Trésor a finalement compris. eVED (droit d’accise sur les véhicules électriques) arrive.
Moins de deux ans avant le début du compte à rebours, en avril 2028.
Voici l’essentiel. Une taxe de 3p par mile pour les voitures électriques. 1,5 pence pour ces hybrides rechargeables qui essaient d’avoir le gâteau et de le manger aussi. Le gouvernement veut combler un déficit de 12 milliards de livres sterling laissé par les conducteurs fuyant l’essence et le diesel. Logique simple.
Exécution douloureuse.
Le projet initial de catastrophe
Le plan initial ? C’était un cauchemar de conformité qui attendait de se produire.
Les conducteurs étaient censés estimer à l’avance le kilométrage de l’année prochaine. Payez lors des renouvellements de la taxe de circulation. Attendez ensuite douze mois complets avant de traîner leurs voitures vers une station MOT pour vérification. Réglez la différence plus tard.
Cela semble raisonnable si vous possédez une seule voiture pour vous déplacer.
Essayez-le avec une flotte de cinquante camionnettes de travail.
Les groupes industriels ont crié. Littéralement. La BVRLA (British Vehicle Rental and Leasing Association) a fait le calcul et a grincé des dents.
75 millions de livres sterling par an en frais administratifs.
185 millions de livres sterling de perte de productivité. Ce sont des voitures placées dans des ascenseurs qui sont contrôlées et qui ne rapportent pas de revenus.
Et cela ne tenait même pas compte des taxes réelles ou des coûts de mise en œuvre. Nous étions confrontés à une facture de conformité de 260 millions de livres sterling avant qu’un remplacement de taxe sur le carburant ne soit perçu.
Le Trésor a donc écouté. Type de.
Ils ont ouvert les vannes aux commentaires, recevant plus de 5 000 réponses. La colère était palpable.
Quelque chose devait changer.
Le pivot (et ce qui reste)
Les changements sont ciblés. Étroit mais nécessaire.
La vérification du kilométrage se déclenche désormais lors du premier contrôle technique du véhicule.
Trois ans, généralement.
Pensez à ce timing.
Il s’aligne sur les contrats de location typiques. De toute façon, les voitures de société changent de mains à ce moment-là. Il en va de même pour les modèles de sacrifice salarial. Cette simple modification élimine le besoin de contrôles externes à mi-parcours. Plus besoin de mettre hors ligne des véhicules opérationnels juste pour prouver où se trouve l’aiguille sur le compteur kilométrique.
Plutôt? Vous faites confiance au chauffeur.
Les conducteurs fournissent leurs propres lectures.
Le solde est réglé lorsque le véhicule change de propriétaire ou atteint la barre des trois ans de contrôle technique. Le Trésor suppose que la crainte d’une facture forfaitaire massive plus tard empêchera les gens de jouer avec le système en sous-déclarant tôt.
Stratégie risquée ?
Peut être. Mais c’est moins cher que l’alternative.
Pour les flottes, c’est la centralisation ou la mort.
Les entreprises regrouperont les estimations de kilométrage. Paiements groupés. Un règlement du solde lorsque l’actif est vendu ou transféré. Le gouvernement a lancé l’idée d’utiliser les données des voitures connectées pour automatiser cela, en extrayant la télémétrie directement de la source. Mais soyons réalistes. Ils admettent que davantage de tests et de collaboration sont nécessaires.
Les systèmes ne s’écrivent pas simplement eux-mêmes.
La route vers 2038 ?
Dale Eynon, de la Association of Fleet Professionals, ne retient pas son souffle.
Il considère les améliorations comme une « solution aux problèmes » plutôt que comme une solution structurelle. Les pivots plus importants ne viendront pas.
“Notre conseil est de se préparer”, dit-il. Le sentiment est sombre. L’objectif reste de décaler le lancement au moins à 2030. D’ici là, le marché de l’électricité pourrait être suffisamment mature pour supporter un régime de paiement au kilomètre sans imploser.
Le PDG de BVRLA, Toby Poston ?
Prudemment positif. Les exclusions sont utiles.
Mais le timing ? C’est toujours un champ de mines.
Vous pouvez affirmer qu’une taxe est une taxe. Vous pouvez accepter que les véhicules électriques doivent payer leur part d’infrastructure.
Mais « se préparer à la charge de travail » signifie-t-il vraiment accepter des années de frictions avant que la poussière ne retombe ?
Le système est confirmé. L’horloge tourne.
Vos feuilles de calcul ne deviennent pas plus simples.
