Jefes de flota, escuchen.
La carga de trabajo está a punto de aumentar.
El Tesoro finalmente lo logró. eVED (impuesto especial sobre vehículos eléctricos) está a punto de llegar.
Menos de dos años hasta que el reloj empiece a correr en abril de 2028.
Aquí está la esencia. Un impuesto de 3 peniques por milla para los coches eléctricos. 1,5 peniques para aquellos híbridos enchufables que intentan quedarse con el pastel y comérselo también. El gobierno quiere tapar un agujero de £12 mil millones dejado por los conductores que huyen de la gasolina y el diésel. Lógica sencilla.
Ejecución dolorosa.
El borrador inicial del desastre
¿El plan original? Era una pesadilla de cumplimiento a punto de suceder.
Se suponía que los conductores estimarían por adelantado el kilometraje del próximo año. Pagar durante las renovaciones del impuesto de circulación. Luego, espere doce meses completos antes de arrastrar sus automóviles a una estación MOT para su verificación. Resuelva la diferencia más tarde.
Suena razonable si posee un solo automóvil para viajar al trabajo.
Pruébelo con una flota de cincuenta furgonetas para necesidades laborales.
Los grupos industriales gritaron. Literalmente. La BVRLA (Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos) hizo los cálculos y se encogió.
£75 millones anuales en gastos administrativos.
£185 millones en pérdida de productividad. Se trata de coches que están en ascensores siendo revisados, no generando ingresos.
Y eso sin contar los impuestos reales o los costos de implementación. Estábamos ante el objetivo de una factura de cumplimiento de 260 millones de libras esterlinas antes de que se cobrara cualquier reemplazo del impuesto sobre el combustible.
Entonces el Tesoro escuchó. Un poco.
Abrieron las compuertas a la retroalimentación y recibieron más de 5000 respuestas. La ira era palpable.
Algo tenía que cambiar.
El pivote (y lo que queda)
Los cambios están dirigidos. Estrecho pero necesario.
La verificación de kilometraje ahora se activa en la primera ITV del vehículo.
Normalmente tiene tres años.
Piensa en ese momento.
Se alinea con los contratos de arrendamiento típicos. De todos modos, los coches de empresa cambian de manos en ese momento. Lo mismo ocurre con los modelos de sacrificio salarial. Este único ajuste elimina la necesidad de realizar controles externos a medio plazo. Ya no es necesario desconectar vehículos operativos solo para comprobar dónde está la aguja en el odómetro.
¿En cambio? Confías en el conductor.
Los conductores proporcionan sus propias lecturas.
El saldo se liquida cuando el vehículo cambia de propietario o alcanza esa marca de ITV de tres años. El Tesoro asume que el temor a una enorme suma global en el futuro impedirá que la gente juegue con el sistema al no declarar lo suficiente temprano.
¿Estrategia arriesgada?
Tal vez. Pero es más barato que la alternativa.
Para las flotas, es la centralización o la muerte.
Las empresas agregarán estimaciones de kilometraje. Pagos masivos. Una liquidación de saldo cuando el activo se vende o transfiere. El gobierno utilizó datos de automóviles conectados para automatizar esto, extrayendo la telemetría directamente de la fuente. Pero seamos realistas. Admiten que se necesitan más pruebas y colaboración.
Los sistemas no se escriben solos.
¿El camino hacia 2038?
Dale Eynon, de la Asociación de Profesionales de Flotas, no contiene la respiración.
Considera que las mejoras son “solución de problemas” más que una solución estructural. No vienen pivotes más grandes.
“Nuestro consejo es prepararse”, dice. El sentimiento es sombrío. El objetivo sigue siendo retrasar el lanzamiento al menos hasta 2030. Para entonces, el mercado eléctrico podría madurar lo suficiente como para manejar un régimen de pago por milla sin implosionar.
¿El director ejecutivo de BVRLA, Toby Poston?
Cautelosamente positivo. Las excepciones ayudan.
¿Pero el momento oportuno? Sigue siendo un campo minado.
Se puede argumentar que un impuesto es un impuesto. Se puede aceptar que los vehículos eléctricos deban pagar su parte de infraestructura.
Pero, ¿”prepararse para la carga de trabajo” significa realmente aceptar años de fricción antes de que todo se asiente?
El sistema está confirmado. El reloj corre.
Tus hojas de cálculo no se están volviendo más simples.
