Flottenbosse, hört zu.
Die Arbeitsbelastung wird bald in die Höhe schnellen.
Das Finanzministerium hat es endlich geschafft. eVED – die Verbrauchsteuer für Elektrofahrzeuge – kommt.
Weniger als zwei Jahre, bis die Uhr im April 2028 zu ticken beginnt.
Hier ist das Wesentliche. Eine Abgabe von 3 Pence pro Meile für Elektroautos. 1,5 Pence für die Plug-in-Hybride, die versuchen, ihren Kuchen zu haben und ihn auch zu essen. Die Regierung will eine 12-Milliarden-Pfund-Lücke schließen, die Fahrer hinterlassen haben, die vor Benzin und Diesel fliehen. Einfache Logik.
Schmerzhafte Hinrichtung.
Der erste Katastrophenentwurf
Der ursprüngliche Plan? Es war ein Compliance-Albtraum, der nur darauf wartete, wahr zu werden.
Die Fahrer sollten die Kilometerleistung für das nächste Jahr im Voraus schätzen. Zahlen Sie während der Erneuerung der Kfz-Steuer. Warten Sie dann volle zwölf Monate, bevor Sie Ihre Autos zur Überprüfung zu einer TÜV-Station schleppen. Begleichen Sie die Differenz später.
Es klingt vernünftig, wenn Sie ein einziges Pendelauto besitzen.
Versuchen Sie es mit einer Flotte von fünfzig Transportern für den Einsatzbedarf.
Branchengruppen schrien. Buchstäblich. Die BVRLA (British Vehicle Rental and Leasing Association) hat nachgerechnet und ist gescheitert.
Jährlicher Verwaltungsaufwand in Höhe von 75 Millionen Pfund.
Produktivitätsverlust in Höhe von 185 Millionen Pfund. Das bedeutet, dass Autos, die auf Aufzügen stehen, überprüft werden und keine Einnahmen erzielen.
Dabei waren die tatsächlichen Steuer- und Umsetzungskosten noch nicht einmal eingerechnet. Wir mussten mit einer Compliance-Rechnung in Höhe von 260 Millionen Pfund rechnen, bevor Ersatz für die Treibstoffsteuer kassiert wurde.
Also hörte das Finanzministerium zu. So’ne Art.
Sie öffneten die Schleusen für Feedback und erhielten über 5000 Antworten. Die Wut war spürbar.
Etwas musste sich ändern.
Der Dreh- und Angelpunkt (und was bleibt)
Die Veränderungen sind zielgerichtet. Schmal, aber notwendig.
Die Überprüfung des Kilometerstands wird jetzt beim ersten TÜV des Fahrzeugs ausgelöst.
Normalerweise drei Jahre alt.
Denken Sie über diesen Zeitpunkt nach.
Es orientiert sich an typischen Mietverträgen. Firmenwagen wechseln dann ohnehin den Besitzer. Das gilt auch für Gehaltsverzichtsmodelle. Diese einzige Optimierung macht externe Zwischenprüfungen überflüssig. Sie müssen keine einsatzbereiten Fahrzeuge mehr vom Netz nehmen, nur um zu beweisen, wo sich die Nadel auf dem Kilometerzähler befindet.
Stattdessen? Sie vertrauen dem Fahrer.
Die Fahrer liefern ihre eigenen Messwerte.
Der Restbetrag wird beglichen, wenn das Fahrzeug den Besitzer wechselt oder die dreijährige TÜV-Marke erreicht. Das Finanzministerium geht davon aus, dass die Angst vor einer späteren massiven Pauschalrechnung die Menschen davon abhalten wird, das System durch frühzeitige Unterberichterstattung auszutricksen.
Riskante Strategie?
Vielleicht. Aber es ist billiger als die Alternative.
Für Flotten bedeutet es Zentralisierung oder Tod.
Unternehmen werden Kilometerschätzungen zusammenfassen. Massenzahlungen. Ein Saldoausgleich bei Verkauf oder Übertragung des Vermögenswerts. Die Regierung nutzte die Daten von vernetzten Autos, um dies zu automatisieren, indem sie Telemetriedaten direkt von der Quelle abzog. Aber seien wir realistisch. Sie geben zu, dass weitere Tests und Zusammenarbeit erforderlich sind.
Systeme schreiben sich nicht einfach selbst.
Der Weg ins Jahr 2038?
Dale Eynon von der Association of Fleet Professionals hält nicht den Atem an.
Er betrachtet die Verbesserungen als „Ausbügeln von Problemen“ und nicht als strukturelle Lösung. Größere Drehpunkte kommen nicht.
„Unser Rat ist, sich vorzubereiten“, sagt er. Die Stimmung ist düster. Das Ziel bleibt, den Start auf mindestens 2030 zu verschieben. Bis dahin könnte der Strommarkt tatsächlich so weit ausgereift sein, dass er ein Pay-per-Meile-System bewältigen kann, ohne zu implodieren.
Der BVRLA-CEO Toby Poston?
Vorsichtig positiv. Die Ausgliederungen helfen.
Aber Timing? Immer noch ein Minenfeld.
Man kann argumentieren, dass eine Steuer eine Steuer ist. Sie können akzeptieren, dass Elektrofahrzeuge ihren Anteil an der Infrastruktur bezahlen müssen.
Aber bedeutet „sich auf die Arbeitsbelastung vorbereiten“ wirklich, jahrelange Reibungen in Kauf zu nehmen, bevor sich der Staub legt?
Das System ist bestätigt. Die Uhr läuft.
Ihre Tabellenkalkulationen werden nicht einfacher.
