Bos armada, dengarkan.
Beban kerja akan melonjak.
Departemen Keuangan akhirnya berhasil menyelesaikannya. eVED —bea cukai kendaraan listrik—akan datang.
Kurang dari dua tahun hingga jam mulai berdetak pada bulan April 2028.
Inilah intinya. Retribusi 3p per mil untuk mobil listrik. 1,5p untuk hibrida plug-in yang mencoba mendapatkan kue dan memakannya juga. Pemerintah ingin menutup lubang senilai £12 miliar yang ditinggalkan oleh pengemudi yang menghindari penggunaan bahan bakar bensin dan solar. Logika sederhana.
Eksekusi yang menyakitkan.
Draf awal bencana
Rencana awal? Ini adalah mimpi buruk kepatuhan yang menunggu untuk terjadi.
Pengemudi seharusnya memperkirakan jarak tempuh tahun depan di muka. Bayar saat perpanjangan pajak jalan raya. Kemudian menunggu selama dua belas bulan penuh sebelum menyeret mobil mereka ke stasiun MOT untuk verifikasi. Selesaikan perbedaannya nanti.
Kedengarannya masuk akal jika Anda memiliki satu mobil perjalanan.
Cobalah dengan armada lima puluh van yang dibutuhkan pekerjaan.
Kelompok industri berteriak. Secara harfiah. BVRLA (Asosiasi Penyewaan dan Penyewaan Kendaraan Inggris) menghitungnya dan merasa ngeri.
£75 juta per tahun dalam overhead admin.
£185 juta hilangnya produktivitas. Itu berarti mobil yang duduk di lift diperiksa, bukan memperoleh pendapatan.
Dan itu belum termasuk pajak aktual atau biaya implementasi. Kami sedang menunggu tagihan kepatuhan sebesar £260 juta sebelum penggantian bea bahan bakar dikumpulkan.
Jadi Departemen Keuangan mendengarkan. Agak.
Mereka membuka pintu air untuk mendapatkan umpan balik, menerima lebih dari 5000 tanggapan. Kemarahannya terlihat jelas.
Sesuatu harus berubah.
Poros (dan yang tersisa)
Perubahan tersebut ditargetkan. Sempit tapi perlu.
Verifikasi jarak tempuh sekarang terpicu pada MOT pertama kendaraan.
Biasanya berumur tiga tahun.
Pikirkan tentang waktu itu.
Ini sejalan dengan kontrak sewa pada umumnya. Bagaimanapun juga, mobil perusahaan berpindah tangan. Begitu pula dengan model gaji-pengorbanan. Perubahan tunggal ini menghilangkan kebutuhan akan pemeriksaan jangka menengah eksternal. Tidak perlu lagi membuat kendaraan operasional offline hanya untuk membuktikan letak jarum di odometer.
Alih-alih? Anda mempercayai pengemudinya.
Pengemudi memberikan bacaan mereka sendiri.
Sisanya diselesaikan ketika kendaraan berpindah kepemilikan atau mencapai batas MOT tiga tahun. Departemen Keuangan berasumsi ketakutan akan tagihan besar-besaran di kemudian hari akan menghentikan orang-orang untuk mempermainkan sistem dengan melakukan pelaporan yang kurang sejak dini.
Strategi berisiko?
Mungkin. Tapi ini lebih murah daripada alternatifnya.
Untuk armada, ini berarti sentralisasi atau kematian.
Perusahaan akan mengumpulkan perkiraan jarak tempuh. Pembayaran massal. Satu penyelesaian saldo ketika aset tersebut dijual atau dialihkan. Pemerintah menggunakan data mobil yang terhubung untuk mengotomatisasi hal ini—menggunakan telemetri langsung dari sumbernya. Tapi mari kita bersikap realistis. Mereka mengakui diperlukan lebih banyak pengujian dan kolaborasi.
Sistem tidak hanya menulis sendiri.
Jalan menuju tahun 2038?
Dale Eynon, dari Association of Fleet Professionals, tidak menahan nafas.
Dia melihat perbaikan tersebut sebagai “menyelesaikan masalah” dan bukan perbaikan struktural. Pivot yang lebih besar tidak akan terjadi.
“Saran kami adalah bersiap,” katanya. Sentimennya suram. Sasarannya tetap menggeser peluncuran ke setidaknya 2030. Pada saat itu, pasar listrik mungkin sudah cukup matang untuk menangani rezim bayar per mil tanpa mengalami kehancuran.
CEO BVRLA, Toby Poston?
Sangat positif. Bantuan ukiran.
Tapi waktunya? Masih ladang ranjau.
Anda dapat berargumentasi bahwa pajak adalah pajak. Anda dapat menerima bahwa kendaraan listrik perlu membayar bagian infrastrukturnya.
Namun apakah “mempersiapkan beban kerja” benar-benar berarti menerima gesekan selama bertahun-tahun sebelum masalah mereda?
Sistem dikonfirmasi. Jam sedang berjalan.
Spreadsheet Anda kini semakin sederhana.
