Cela commence avec un SUV à 19 300 $. KG Mobility a mis à jour le Torres. Quatre ans, vraiment. Juste des ajustements subtils à l’extérieur, pour la plupart. Les pare-chocs sont un peu différents. Des fentes horizontales maintenant, au lieu de ce qu’elles étaient. Finition aluminium au centre. Il lie le look avec les nouvelles plaques de protection, avant et arrière. Plus poli. Toujours robuste cependant.
Et les roues ? Conception à cinq branches, alliages de 20 pouces. Ils ont également ajouté de la peinture Plasma Shadow. C’est une couleur qui n’attire pas l’attention, et qui fonctionne. La longueur a augmenté de 5 millimètres grâce au changement de pare-chocs. 4 705 millimètres au total maintenant. Empattement ? Même 2 680 millimètres. Inchangé.
Mais à l’intérieur, la vraie nouvelle est ici.
Ils l’ont réparé.
Les commandes climatiques sont de retour. Des boutons physiques, plus des écrans tactiles. Ce vieux panneau sur la console centrale a disparu, et il aurait dû disparaître plus tôt. Qui manque de taper sur une dalle de verre pour trouver un courant d’air ? Exactement. Maintenant, ils sont assis à côté d’un écran plus grand. 12,3 pouces pour le système d’infodivertissement. À partir de 9. Exécution du logiciel Athena 2.5. Le groupe d’instruments correspond à cette taille. 12,3 pouces là aussi.
Le volant a été redessiné, plus propre. Il dispose désormais d’un cadran rotatif pour les modes de conduite. Effectivement utile. Des chargeurs sans fil sont là, deux. Des ports USB-C partout, pas seulement dans un coin sombre. La technologie d’assistance à la conduite est meilleure et plus performante. Vous pouvez choisir du noir, du marron ou du gris pour l’intérieur. Des choix simples.
Sous le capot ?
Aucun changement sur les groupes motopropulseurs. Pas vraiment. Le moteur à essence est toujours un quatre turbo 1.5 T-GDI. Développe 168 ch. Il s’agissait d’une boîte automatique à six vitesses, une vieille unité qui semblait fatiguée. Maintenant, c’est huit vitesses. Les modèles 4WD disposent d’un sélecteur de mode Terrain. Sable. Boue. Neige. Gravier. Des trucs standards, mais bons à avoir.
Ensuite, il y a l’hybride.
Type à recharge automatique, arrivé fin 2025. Fabriqué avec BYD. Même moteur turbo 1.5, plus deux moteurs électriques et une petite batterie de 1,8 kWh. Entraîne uniquement les roues avant. Et si vous vouliez juste de l’électricité entièrement ? Le Torres EVX existe. Un style différent, une histoire différente.
Ce n’est pas une révolution. Juste une évolution qui donne réellement l’impression d’écouter les plaintes. N’était-il pas évident qu’ils ramèneraient les boutons physiques ? Peut-être pas.
