Si inizia con un SUV da $ 19.300. KG Mobility ha aggiornato la Torres. Quattro anni, davvero. Solo sottili modifiche all’esterno, per lo più. I paraurti sembrano un po’ diversi. Adesso c’erano delle fessure orizzontali, invece di quello che erano. Finitura in alluminio al centro. Lega il look insieme alle nuove piastre paramotore, anteriore e posteriore. Più lucido. Comunque ancora robusto.
E le ruote? Design a cinque razze, cerchi in lega da 20 pollici. Hanno aggiunto anche la vernice Plasma Shadow. È un colore che non richiede attenzione, il che funziona. La lunghezza è aumentata di 5 millimetri, grazie alla modifica del paraurti. 4.705 millimetri in totale adesso. Passo? Stessi 2.680 millimetri. Invariato.
All’interno, però, la vera novità è qui.
L’hanno riparato.
I controlli del clima sono tornati. Pulsanti fisici, non più touchscreen. Quel vecchio pannello sulla console centrale è scomparso e avrebbe dovuto farlo prima. A chi manca toccare una lastra di vetro per trovare una corrente d’aria? Esattamente. Ora si siedono accanto a uno schermo più grande. 12,3 pollici per il sistema di infotainment. Fino a 9. Esecuzione del software Athena 2.5. Il quadro strumenti corrisponde a quelle dimensioni. Anche lì 12,3 pollici.
Il volante è stato riprogettato, più pulito. Ora ha un quadrante rotante per le modalità di guida. Effettivamente utile. Ci sono i pad di ricarica wireless, doppi. Porte USB-C ovunque, non solo nascoste in un angolo buio. La tecnologia di assistenza alla guida è migliore, più capace. Puoi scegliere il nero, il marrone o il grigio per gli interni. Scelte semplici.
Sotto il cofano?
Nessuna modifica ai propulsori. Non proprio. Il motore a gas è ancora un turbo 1.5 T-GDI quattro. Produce 168 CV. Aveva un cambio automatico a sei velocità, una vecchia unità che sembrava stanca. Ora è a otto velocità. I modelli 4WD hanno un selettore della modalità Terreno. Sabbia. Fango. Nevicare. Ghiaia. Roba standard, ma buona da avere.
Poi c’è l’ibrido.
Tipo autocaricante, arrivato alla fine del 2025. Realizzato con BYD. Stesso motore turbo 1.5, più due motori elettrici e una piccola batteria da 1,8 kWh. Aziona solo le ruote anteriori. E se volessi solo l’elettricità? La Torres EVX esiste. Stile diverso, storia diversa.
Non è una rivoluzione. Solo un’evoluzione che sembra davvero ascoltare le lamentele. Non era ovvio che avrebbero riportato indietro i pulsanti fisici? Forse no.
