Majalah Swedia Vi Bilagare melakukan tes. Penyiapannya sama seperti empat tahun lalu, tapi hasilnya? Lebih buruk.
Pengemudi di lapangan terbang tertutup, melaju dengan kecepatan 110 km/jam (68 mph). Tugasnya: melakukan hal normal saat mengemudi. Nyalakan pemanas. Ganti radionya. Meredupkan. Sederhana. Empat tahun lalu mereka menempuh jarak sekitar 756 meter sambil bermain-main. Sekarang tingginya 813 meter. Dua detik ekstra dengan pandangan tertuju pada jalan.
Apakah itu terdengar berlebihan?
Mungkin. Mungkin tidak.
Bagaimana Mereka Mengukur Gangguan
Dua pengemudi. Sepuluh mobil. Cuaca: 12 derajat C, berawan sebagian. Bandara Lunda.
Aturannya ketat. Kedua tangan memegang kemudi sebelum memulai. Tidak ada perintah suara—terlalu tidak konsisten antar merek. Jika Anda melayang atau terhenti, Anda melakukannya lagi.
Mereka juga mengamati pengoperasian tangan yang bersarung tangan, silau layar, dan seberapa jauh Anda harus melihat ke bawah. Integrasi telepon juga diperhitungkan.
“Desain lebih penting daripada saklar fisik.”
Itulah kesimpulannya. Berita utama meneriakkan bahwa Mazda kalah dari Tesla, tapi sebenarnya lebih sederhana dari itu.
Kancing vs. Kaca
Mazda CX-60 terlihat seperti kokpit. Lima puluh tombol. Fisik. Taktil. Anda akan mengira itu aman.
Itu finis terakhir di antara para pemukul berat.
Mengapa? Layar sentuh terkunci saat bergerak. Anda tidak dapat mengubah sesuatu melalui kaca, tetapi tombol fisik untuk fungsi tertentu? Sulit ditemukan atau tidak intuitif. Hasilnya: 1.137 meter. Tiga puluh tujuh detik. Kabinnya berisik dengan banyak pilihan tetapi logikanya buruk.
Tesla berbeda. Model Y memiliki empat tombol. Hanya empat. Pemilih gigi. Kontrol cermin. Istirahat adalah layar.
Namun, kondisinya membaik.
Volvo XC60 menghancurkan lapangan. 485 meter. Layar berfungsi karena UI-nya masuk akal. Anda tidak mencari menu.
Mobil tua yang penuh kancing? Tidak secara inheren lebih aman. Volvo 2016 dengan kenop membutuhkan waktu hampir 2,5 kali lebih lama dibandingkan XC60 modern. Ini tentang tata letak.
Kemana Mata Anda Pergi
Bagian ini menakutkan.
Seberapa jauh Anda melihat ke bawah?
Volvo XC60 menuntut pandangan 35 derajat.
Nissan Qashqai? Layarnya sekarang 12,3 inci, tapi geometrinya masih buruk.
MG Marvel R? 56 derajat. Anda praktis melihat pangkuan Anda.
Toyota Corolla Cross memiliki layar yang bagus, tetapi menyembunyikan satu pengaturan dalam tiga lapisan menu. Pengemudi berguling hampir 600 meter hanya untuk meredupkan pencahayaan cluster.
Mercedes menjadi lebih buruk. 15 detik lebih lambat. Layar CLA mereka membutuhkan waktu 19 detik untuk aktif setelah Anda membuka kunci pintu. Sembilan belas.
Tesla langsung bangun. Pintu terbuka, layar hidup. Skoda berhasil melakukannya dengan total 18 detik, menggunakan campuran kenop dan sentuhan.
Jadi, Apakah Datanya Nyata?
Sepuluh mobil. Itu contohnya.
Sepuluh dari ribuan.
Apakah itu mewakili keseluruhan industri? Hampir tidak.
Keakraban itu penting. Kontrol roda kemudi penting. Bahkan suhu di luar pun bisa menggeser cengkeraman pada kaca.
Tapi trennya jelas. Layar yang lebih besar tidak berarti gangguan. Antarmuka buruk memang demikian.
Mazda menganggap lebih banyak tombol berarti kejelasan. Ternyata tidak. Tesla mengupasnya kembali menjadi kaca. Berhasil, asalkan kodenya bagus.
Kami menukar kenop menu dan kehilangan waktu melakukannya. Atau kami menyimpan tombol tetapi menguburnya di bawah UX yang buruk.
Jadi ketika mobil Anda berikutnya hadir dengan layar sentuh seukuran jendela… apakah Anda siap?
Atau apakah Anda akan berburu defroster dengan kecepatan 100 km/jam?
