Demam Piala Dunia sedang memuncak. Dacia tidak menyia-nyiakan kesempatan itu.
Mereka meluncurkan Striker.
Ia ingin mencetak beberapa gol. Khususnya tujuan penjualan. Benda itu terlihat seperti Subaru Outback dari dua puluh tahun yang lalu. Tubuh gerobak. Jarak bebas ke tanah yang tinggi. Lapisan plastik hitam di sekeliling roda. Ini menunjukkan utilitas yang kuat. Kecuali Dacia menjatuhkan kereta sebenarnya dari barisan. Sedih, tapi inilah kami.
Ketinggian pengendaraan adalah kelenturan utama. 190mm untuk penggerak roda depan. 200mm jika Anda menginginkan pengaturan penggerak empat roda. Itu wilayah SUV. Tapi tunggu. Tinggi mobilnya sendiri hanya 1,53 meter. Hampir tidak lebih tinggi dari Varian Golf. Letaknya tinggi karena terangkat, bukan karena besar.
Dengan panjang 4,62 meter, ini merupakan mobil terpanjang Dacia yang pernah ada. Ia memakan Bigster untuk makan siang dengan ukuran panjang (Bigster adalah 4,57m), meskipun SUV tersebut berdiri jauh lebih tinggi yaitu 1,7 meter. Anda dapat mendandaninya dengan roda berukuran 17, 18, atau 19 inci tergantung pada trim yang Anda ambil.
Di dalam? Kepraktisan diutamakan. Potongan kain berwarna di dasbor menambah sedikit kepribadian pada ruang yang utilitarian. Beberapa plastik ‘starkle’ di pintu berusaha keras untuk terlihat mewah. Tidak. Anda mendapatkan pengikis es tersembunyi di dasbor. Tempat cangkir yang bisa dilepas. Laci geser opsional di bawah sandaran tangan.
Ruang bagasi mencapai 600 liter. Trim yang lebih tinggi mendapatkan lantai tiga bagian yang mewah. Anda dapat meratakannya atau mengangkatnya untuk menyembunyikan barang berharga atau menjaga agar barang belanjaan Anda tidak tergelincir.
Pengemudi mendapat cluster instrumen optik 7,0 inci. Dasbor tengah memiliki layar sentuh 10,1 inci. Lumayan untuk harganya.
Dacia terobsesi dengan penyimpanan modular. Sistem YouClip memiliki sembilan titik jangkar. Anda dapat menjepitkan kursi hewan peliharaan ke sana. Botol air. Selimut anak-anak. Bahkan ada jaring penyimpanan yang bisa dijadikan tas belanja.
Ini adalah efek IKEA, tetapi untuk interior mobil Anda.
Opsi daya menarik. Eropa mendapat tiga. Entry levelnya menggunakan mesin 1.2 liter tiga silinder turbo. Itu menghasilkan 103kW. Ini adalah hibrida ringan. Dapat dijalankan dengan bensin atau LPG.
Naiklah ke Hybrid 155. Itu adalah mesin empat silinder 1,8 liter yang dipasangkan dengan motor listrik. Total output mencapai 114kW melalui gearbox otomatis dengan empat gigi untuk bensin dan dua untuk listrik. Ini cukup rumit.
Anjing teratas adalah Hybrid 150 4×4. Mesin turbo 1,2 liter yang sama mendorong roda depan melalui kopling ganda. Bagian belakang mendapat motor listrik 21kW pada transaxle dua kecepatan. Daya sistem gabungan adalah 110kW.
Anda mendapatkan kontrol menuruni bukit. Lima mode berkendara. Salju, lumpur, pasir, off-road.
Semua ini tidak penting jika Anda tidak mampu membelinya. Tapi Dacia menjaga harga tetap rendah. Mulai dari €25,00 di Eropa. Itu sekitar A$41,05. Ini mengurangi harga properti Skoda Octavia sekitar €4.000. Ini merupakan kesenjangan yang signifikan.
Pendakian Dacia ke atas berhasil. Bigster memimpin penjualan SUV kecil di Eropa pada paruh pertama tahun 22. Mereka merilis model segmen C ketiga pada tahun 27 untuk melengkapi keluarga ini dengan Bigster dan Striker.
Australia tidak mendapatkan lencana Dacia secara langsung. Kecuali Dusternya. Renault tetap menjualnya dengan namanya sendiri di sini.
Jadi, apakah Striker akan mendarat di sini? Mungkin tidak. Dacia tidak ingin menyerang Australia lagi.
Tapi itu layak untuk ditonton. Terkadang mobil yang paling aneh adalah yang paling masuk akal. Terutama ketika harganya setengah dari harga kompetisi.
