La fièvre de la Coupe du monde atteint son paroxysme. Dacia n’a pas manqué l’occasion.
Ils ont lancé le Striker.
Il veut marquer quelques buts. Plus précisément des objectifs de vente. La chose ressemble à une Subaru Outback d’il y a vingt ans. Carrosserie de wagon. Garde au sol élevée. Revêtement en plastique noir autour des roues. Cela crie à l’utilité robuste. Sauf que Dacia a retiré le break de la gamme. C’est triste, mais nous y sommes.
La hauteur de caisse est le principal flex. 190 mm pour la traction avant. 200 mm si vous souhaitez la configuration à quatre roues motrices. C’est le territoire des SUV. Mais attendez. La voiture elle-même ne mesure que 1,53 mètre. À peine plus élevé qu’une Golf Variant. Il est haut parce qu’il est élevé, pas parce qu’il est énorme.
Avec 4,62 mètres de long, c’est la voiture la plus longue jamais conçue par Dacia. Il mange le Bigster pour le déjeuner dans le sens de la longueur (le Bigster mesure 4,57 m), même si le SUV est beaucoup plus grand avec 1,7 mètre. Vous pouvez l’habiller de roues de 17, 18 ou 19 pouces selon la version que vous choisissez.
À l’intérieur? La praticité avant tout. Une bande de tissu coloré sur le tableau de bord ajoute une touche de personnalité à un espace par ailleurs utilitaire. Certains plastiques « éclatants » sur les portes s’efforcent d’avoir l’air chic. Ce n’est pas le cas. Vous obtenez un grattoir à glace caché dans le tableau de bord. Porte-gobelets amovibles. Un tiroir coulissant en option sous l’accoudoir.
L’espace de coffre atteint 600 litres. Les versions supérieures bénéficient d’un plancher sophistiqué en trois parties. Vous pouvez l’aplatir ou le soulever pour cacher des objets de valeur ou empêcher vos courses de glisser.
Le conducteur bénéficie d’un groupe d’instruments optiques de 7,0 pouces. Le tableau de bord central abrite un écran tactile de 10,1 pouces. Pas mal pour le prix.
Dacia est obsédée par le rangement modulaire. Le système YouClip comporte neuf points d’ancrage. Vous pouvez y attacher un siège pour animal de compagnie. Une bouteille d’eau. Une couverture pour enfants. Il y a même un filet de rangement qui se transforme en sac de courses.
C’est l’effet IKEA, mais pour l’intérieur de votre voiture.
Les options de puissance sont intéressantes. L’Europe en obtient trois. Le niveau d’entrée utilise le trois cylindres turbo de 1,2 litre. Cela fait 103 kW. C’est un hybride doux. Peut fonctionner à l’essence ou au GPL.
Passez à l’Hybrid 155. Il s’agit d’un quatre cylindres de 1,8 litre associé à un moteur électrique. La puissance totale atteint 114 kW grâce à une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses pour l’essence et deux pour l’électrique. C’est déjà assez compliqué.
Le meilleur chien est l’Hybrid 150 4×4. Le même turbo de 1,2 litre pousse les roues avant via un double embrayage. L’arrière reçoit un moteur électrique de 21 kW sur une boîte-pont à deux vitesses. La puissance combinée du système est de 110 kW.
Vous bénéficiez du contrôle en descente. Cinq modes de conduite. Neige, boue, sable, tout-terrain.
Rien de tout cela n’a d’importance si vous n’en avez pas les moyens. Mais Dacia maintient les prix bas. À partir de 25,00 € en Europe. Cela représente environ 41,05 A$. Il réduit le prix du break Skoda Octavia d’environ 4 000 €. C’est un écart important.
La montée en puissance de Dacia fonctionne. Le Bigster a dominé les ventes européennes de petits SUV au premier semestre 22. Ils abandonnent un troisième modèle du segment C en 27 pour compléter la famille avec le Bigster et le Striker.
L’Australie ne reçoit pas directement le badge Dacia. Sauf pour le Duster. Renault le vend de toute façon ici sous son propre nom.
Alors, le Striker va-t-il atterrir ici ? Probablement pas. Dacia ne cherche pas à envahir à nouveau l’Australie.
Mais ça vaut le coup d’être regardé. Parfois, les voitures les plus étranges ont le plus de sens. Surtout quand ils coûtent deux fois moins cher que la concurrence.
