Das WM-Fieber erreicht seinen Höhepunkt. Dacia ließ sich die Chance nicht entgehen.
Sie haben den Striker auf den Markt gebracht.
Es will ein paar Tore schießen. Konkret Verkaufsziele. Das Ding sieht aus wie ein Subaru Outback von vor zwanzig Jahren. Wagenkasten. Hohe Bodenfreiheit. Schwarze Kunststoffverkleidung um die Räder. Es schreit nach robustem Nutzen. Allerdings hat Dacia den eigentlichen Kombi aus der Produktpalette gestrichen. Traurig, aber hier sind wir.
Die Fahrhöhe ist der Hauptflex. 190 mm für Frontantrieb. 200 mm, wenn Sie die Konfiguration mit Allradantrieb wünschen. Das ist SUV-Territorium. Aber warte. Das Auto selbst ist nur 1,53 Meter hoch. Kaum höher als ein Golf Variant. Es sitzt hoch, weil es angehoben ist, nicht weil es riesig ist.
Mit einer Länge von 4,62 Metern ist es das längste Auto aller Zeiten von Dacia. Der Länge nach frisst er den Bigster zum Mittagessen (Bigster ist 4,57 m lang), auch wenn der SUV mit 1,7 m deutlich höher ist. Sie können es mit 17-, 18- oder 19-Zoll-Rädern ausstatten, je nachdem, für welche Ausstattung Sie sich entscheiden.
Innen? Praktikabilität zuerst. Ein Streifen aus farbigem Stoff auf dem Armaturenbrett verleiht einem ansonsten zweckmäßigen Raum einen Hauch von Persönlichkeit. Etwas „starkes“ Plastik an den Türen gibt sich alle Mühe, schick auszusehen. Das ist nicht der Fall. Sie erhalten einen versteckten Eiskratzer im Armaturenbrett. Abnehmbare Getränkehalter. Eine optionale Schiebeschublade unter der Armlehne.
Der Kofferraum fasst 600 Liter. Höhere Ausstattungsvarianten erhalten einen schicken dreiteiligen Boden. Sie können ihn flach zusammenklappen oder anheben, um Wertsachen zu verstecken oder Ihre Einkäufe vor dem Verrutschen zu bewahren.
Der Fahrer erhält ein optisches 7,0-Zoll-Kombiinstrument. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 10,1-Zoll-Touchscreen. Nicht schlecht für den Preis.
Dacia ist besessen von modularem Stauraum. Das YouClip-System verfügt über neun Ankerpunkte. Sie können einen Haustiersitz daran befestigen. Eine Wasserflasche. Eine Kinderdecke. Es gibt sogar ein Aufbewahrungsnetz, das sich in eine Einkaufstasche verwandeln lässt.
Es ist der IKEA-Effekt, aber für den Innenraum Ihres Autos.
Energieoptionen sind interessant. Europa bekommt drei. Im Einstiegsmodell kommt der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo zum Einsatz. Es leistet 103 kW. Es ist ein milder Hybrid. Kann mit Benzin oder Flüssiggas betrieben werden.
Steigen Sie auf den Hybrid 155 um. Das ist ein 1,8-Liter-Vierzylinder gepaart mit einem Elektromotor. Die Gesamtleistung beträgt 114 kW durch ein Automatikgetriebe mit vier Gängen für Benziner und zwei Gängen für Elektro. Es ist kompliziert genug.
Der Platzhirsch ist der Hybrid 150 4×4. Der gleiche 1,2-Liter-Turbo treibt die Vorderräder über eine Doppelkupplung an. Das Heck verfügt über einen 21-kW-Elektromotor mit Zweiganggetriebe. Die kombinierte Systemleistung beträgt 110 kW.
Sie erhalten Kontrolle über die Bergabfahrt. Fünf Fahrmodi. Schnee, Schlamm, Sand, Offroad.
Nichts davon spielt eine Rolle, wenn Sie es sich nicht leisten können. Aber Dacia hält die Preise niedrig. Ab 25,00 € in Europa. Das sind ungefähr 41,05 A$. Der Preis gegenüber dem Skoda Octavia Kombi liegt bei rund 4.000 Euro. Das ist eine erhebliche Lücke.
Der Aufstieg von Dacia funktioniert. Der Bigster führte im ersten Halbjahr 22 den Verkauf kleiner SUVs in Europa an. Sie lassen ein drittes C-Segment-Modell im Jahr 27 fallen, um die Familie mit dem Bigster und dem Striker zu vervollständigen.
Australien erhält das Dacia-Emblem nicht direkt. Außer dem Duster. Den verkauft Renault hier ohnehin unter eigenem Namen.
Wird der Striker also hier landen? Wahrscheinlich nicht. Dacia hat nicht vor, erneut in Australien einzudringen.
Aber es ist sehenswert. Manchmal machen die seltsamsten Autos am meisten Sinn. Vor allem, wenn sie halb so viel kosten wie die Konkurrenz.
