La febbre dei Mondiali è alle stelle. Dacia non si è lasciata sfuggire l’occasione.
Hanno lanciato lo Striker.
Vuole calciare qualche gol. Nello specifico gli obiettivi di vendita. Sembra una Subaru Outback di vent’anni fa. Corpo del carro. Elevata altezza da terra. Rivestimento in plastica nera attorno alle ruote. Urla robusta utilità. Tranne che la Dacia ha eliminato la station wagon vera e propria dall’allineamento. Triste, ma eccoci qui.
L’altezza da terra è la flessibilità principale. 190 mm per la trazione anteriore. 200mm se si desidera la configurazione a quattro ruote motrici. Questo è il territorio dei SUV. Ma aspetta. L’auto stessa è alta solo 1,53 metri. Appena superiore a una Golf Variant. Si siede in alto perché è sollevato, non perché è enorme.
Con i suoi 4,62 metri di lunghezza, è l’auto Dacia più lunga di sempre. Si mangia il Bigster a pranzo in lunghezza (il Bigster è 4,57 m), anche se il SUV è molto più alto, 1,7 metri. Puoi vestirlo con ruote da 17, 18 o 19 pollici a seconda del rivestimento che prendi.
Dentro? La praticità innanzitutto. Un taglio di tessuto colorato sul cruscotto aggiunge un tocco di personalità a uno spazio altrimenti utilitaristico. Un po’ di plastica “brillante” sulle porte si sforza di sembrare elegante. Non è così. Hai un raschietto per il ghiaccio nascosto nel cruscotto. Portabicchieri rimovibili. Un cassetto scorrevole opzionale sotto il bracciolo.
Lo spazio del bagagliaio raggiunge i 600 litri. Le finiture più alte ottengono un elegante pavimento in tre parti. Puoi appiattirlo o sollevarlo per nascondere oggetti di valore o evitare che la spesa scivoli.
Il conducente riceve un quadro strumenti ottico da 7,0 pollici. Il cruscotto centrale ospita un touchscreen da 10,1 pollici. Non male per il prezzo.
Dacia è ossessionata dallo stoccaggio modulare. Il sistema YouClip ha nove punti di ancoraggio. Puoi agganciare loro un seggiolino per animali domestici. Una bottiglia d’acqua. Una coperta per bambini. C’è anche una rete portaoggetti che si trasforma in una borsa della spesa.
È l’effetto IKEA, ma per gli interni della tua auto.
Le opzioni di alimentazione sono interessanti. L’Europa ne ottiene tre. Il livello base utilizza il turbo a tre cilindri da 1,2 litri. Produce 103 kW. È un ibrido leggero. Può funzionare a benzina o GPL.
Passa all’Hybrid 155. Si tratta di un quattro cilindri da 1,8 litri abbinato a un motore elettrico. La potenza totale raggiunge i 114 kW attraverso un cambio automatico con quattro marce a benzina e due per l’elettrico. È già abbastanza complicato.
Il top dog è l’Hybrid 150 4×4. Lo stesso turbo da 1,2 litri spinge le ruote anteriori tramite una doppia frizione. La parte posteriore monta un motore elettrico da 21 kW su un cambio a due velocità. La potenza del sistema combinato è di 110 kW.
Ottieni il controllo della discesa in salita. Cinque modalità di guida. Neve, fango, sabbia, fuoristrada.
Niente di tutto questo ha importanza se non te lo puoi permettere. Ma Dacia mantiene i prezzi bassi. A partire da €25,00 in Europa. Sono circa A$41,05. Il prezzo è inferiore a quello della Skoda Octavia di circa 4.000 euro. Questo è un divario significativo.
La scalata della Dacia funziona. Il Bigster ha guidato le vendite europee di piccoli SUV nella prima metà del 22. Nel 27 stanno lanciando un terzo modello di segmento C per completare la famiglia con il Bigster e lo Striker.
L’Australia non ottiene direttamente il badge Dacia. Fatta eccezione per lo spolverino. La Renault lo vende comunque qui con il proprio nome.
Allora, lo Striker atterrerà qui? Probabilmente no. La Dacia non ha intenzione di invadere nuovamente l’Australia.
Ma vale la pena guardarlo. A volte le auto più strane hanno più senso. Soprattutto quando costano la metà della concorrenza.
