De WK-koorts bereikt een hoogtepunt. Dacia liet de kans niet onbenut.
Ze lanceerden de Striker.
Het wil een paar doelpunten maken. Met name verkoopdoelstellingen. Het ding lijkt op een Subaru Outback van twintig jaar geleden. Wagencarrosserie. Hoge bodemvrijheid. Zwarte kunststof bekleding rond de wielen. Het schreeuwt robuust nut. Alleen liet Dacia de daadwerkelijke wagen uit de line-up vallen. Jammer, maar hier zijn we dan.
De rijhoogte is de belangrijkste flex. 190 mm voor voorwielaandrijving. 200 mm als je de opstelling met vierwielaandrijving wilt. Dat is SUV-territorium. Maar wacht. De auto zelf is slechts 1,53 meter hoog. Nauwelijks hoger dan een Golf Variant. Hij zit hoog omdat hij omhoog staat, niet omdat hij enorm is.
Met een lengte van 4,62 meter is het Dacia’s langste auto ooit. Hij eet de Bigster als lunch in de lengte (Bigster is 4,57 meter), ook al is de SUV met 1,7 meter veel groter. Je kunt hem uitrusten met 17, 18 of 19 inch wielen, afhankelijk van welke bekleding je kiest.
Binnen? Praktisch eerst. Een streepje gekleurde stof op het dashboard voegt een vleugje persoonlijkheid toe aan een verder praktische ruimte. Een beetje ‘sterk’ plastic op de deuren doet zijn best om er chique uit te zien. Dat is niet het geval. Je krijgt een verborgen ijskrabber in het dashboard. Afneembare bekerhouders. Optioneel een schuiflade onder de armleuning.
De bagageruimte bedraagt 600 liter. Hogere afwerkingen krijgen een fraaie driedelige vloer. Je kunt hem plat maken of optillen om waardevolle spullen te verbergen of te voorkomen dat je boodschappen gaan schuiven.
De bestuurder krijgt een 7,0-inch optisch instrumentenpaneel. Het middendashboard herbergt een 10,1-inch touchscreen. Niet slecht voor de prijs.
Dacia is geobsedeerd door modulaire opbergruimte. Het YouClip-systeem heeft negen ankerpunten. Je kunt er een dierenzitje aan vastklemmen. Een waterfles. Een kinderdeken. Er is zelfs een opbergnet dat in een boodschappentas verandert.
Het is het IKEA-effect, maar dan voor je auto-interieur.
Energieopties zijn interessant. Europa krijgt er drie. De instapversie maakt gebruik van de 1,2-liter driecilinder turbo. Het maakt 103 kW. Het is een milde hybride. Kan op benzine of LPG rijden.
Stap over op de Hybrid 155. Dat is een 1,8-liter viercilinder gekoppeld aan een elektromotor. Het totale vermogen bedraagt 114 kW via een automatische versnellingsbak met vier versnellingen voor benzine en twee voor elektrisch. Het is ingewikkeld genoeg.
De tophond is de Hybrid 150 4×4. Dezelfde 1,2-liter turbo duwt de voorwielen via een dubbele koppeling. De achterkant krijgt een elektromotor van 21 kW op een transaxle met twee versnellingen. Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt 110 kW.
Je krijgt controle over het afdalen van heuvels. Vijf rijmodi. Sneeuw, modder, zand, off-road.
Dit alles doet er niet toe als je het niet kunt betalen. Maar Dacia houdt de prijzen laag. Vanaf € 25,00 in Europa. Dat is ongeveer A$41,05. Het kost de Skoda Octavia stationwagen ongeveer € 4.000,-. Dat is een aanzienlijke kloof.
De opwaartse klim van Dacia werkt. De Bigster leidde de Europese verkoop van kleine SUV’s in de eerste helft van de jaren ’22. In de jaren ’27 brengen ze een derde model uit het C-segment op de markt om de familie compleet te maken met de Bigster en de Striker.
Australië krijgt de Dacia-badge niet rechtstreeks. Behalve de Duster. Renault verkoopt die hier sowieso onder zijn eigen naam.
Zal de Striker hier landen? Waarschijnlijk niet. Dacia is niet van plan Australië opnieuw binnen te vallen.
Maar het is de moeite waard om te kijken. Soms zijn de raarste auto’s het meest logisch. Vooral als ze de helft kosten van de concurrentie.
