A febre da Copa do Mundo está no auge. Dacia não perdeu a chance.
Eles lançaram o Striker.
Ele quer chutar alguns gols. Especificamente metas de vendas. A coisa parece um Subaru Outback de vinte anos atrás. Corpo de vagão. Elevada distância ao solo. Revestimento de plástico preto ao redor das rodas. Ele grita utilidade robusta. Exceto que Dacia retirou a perua da programação. Triste, mas aqui estamos.
A altura do passeio é o principal flex. 190 mm para tração dianteira. 200 mm se você quiser a configuração de tração nas quatro rodas. Esse é o território dos SUVs. Mas espere. O carro em si tem apenas 1,53 metros de altura. Pouco superior a uma variante de golfe. Fica alto porque é elevado, não porque é enorme.
Com 4,62 metros de comprimento, é o carro mais longo de sempre da Dacia. Ele come o Bigster no almoço (o Bigster tem 4,57 m), mesmo que o SUV seja muito mais alto, com 1,7 metros. Você pode vesti-lo com rodas de 17, 18 ou 19 polegadas, dependendo do acabamento que escolher.
Dentro? Praticidade em primeiro lugar. Uma faixa de tecido colorido no painel adiciona um toque de personalidade a um espaço utilitário. Um pouco de plástico ‘brilhante’ nas portas se esforça para parecer sofisticado. Isso não acontece. Você obtém um raspador de gelo escondido no painel. Porta-copos removíveis. Uma gaveta deslizante opcional sob o apoio de braço.
O espaço da bagageira chega a 600 litros. Os acabamentos mais altos obtêm um piso sofisticado de três partes. Você pode achatá-lo ou levantá-lo para esconder objetos de valor ou evitar que suas compras escorreguem.
O driver recebe um painel de instrumentos ópticos de 7,0 polegadas. O painel central abriga uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas. Nada mal para o preço.
A Dacia é obcecada por armazenamento modular. O sistema YouClip possui nove pontos de ancoragem. Você pode prender um assento para animais de estimação neles. Uma garrafa de água. Um cobertor infantil. Existe até uma rede de armazenamento que se transforma em sacola de compras.
É o efeito IKEA, mas para o interior do seu carro.
As opções de energia são interessantes. A Europa recebe três. O nível de entrada usa o turbo de três cilindros de 1,2 litros. Faz 103kW. É um híbrido moderado. Pode funcionar com gasolina ou GLP.
Aproxime-se do Hybrid 155. É um 1.8 litros de quatro cilindros emparelhado com um motor elétrico. A potência total chega a 114 kW através de uma caixa automática com quatro marchas para gasolina e duas para elétrica. É bastante complicado.
O carro-chefe é o Hybrid 150 4×4. O mesmo turbo de 1,2 litros empurra as rodas dianteiras através de uma dupla embreagem. A traseira recebe um motor elétrico de 21 kW em uma transmissão de duas velocidades. A potência combinada do sistema é de 110kW.
Você obtém controle de descida de colina. Cinco modos de condução. Neve, lama, areia, off-road.
Nada disso importa se você não puder pagar. Mas a Dacia mantém os preços baixos. Começa em € 25,00 na Europa. Isso é cerca de A $ 41,05. Isto prejudica a propriedade do Skoda Octavia em cerca de 4.000 euros. Essa é uma lacuna significativa.
A subida ascendente da Dacia está funcionando. O Bigster liderou as vendas de SUVs pequenos na Europa no primeiro semestre de 22. Eles estão lançando um terceiro modelo do segmento C em 27 para completar a família com o Bigster e o Striker.
A Austrália não recebe o emblema Dacia diretamente. Exceto o Duster. De qualquer maneira, a Renault vende esse aqui em seu próprio nome.
Então, o Striker pousará aqui? Provavelmente não. A Dacia não pretende invadir a Austrália novamente.
Mas vale a pena assistir. Às vezes, os carros mais estranhos fazem mais sentido. Principalmente quando custam metade do preço da concorrência.
