Шведский автомобильный журнал Vi Bilägare провел тест. Условия были теми же, что и четыре года назад, но результаты оказались хуже.
Водители на закрытом аэродроме ехали со скоростью 110 км/ч (68 миль/ч). Задача: выполнять обычные действия во время движения. Включить отопитель, переключить радио, приглушить освещение. Звучит просто. Четыре года назад в процессе «возни» с настройками машины проходила около 756 метров. Сейчас это 813 метров. На две секунды больше, когда глаза водителя оторваны от дороги.
Много это или мало?
Возможно, да. Возможно, нет.
Как измеряли отвлечение внимания
Два водителя. Десять автомобилей. Погода: 12°C, переменная облачность. Аэродром в Лунде.
Правила были строгими. Обе руки должны находиться на руле перед началом теста. Голосовые команды не использовались — слишком велика разница в их реализации у разных брендов. Если водитель съезжает с траектории или глохнет, испытание повторяется.
Также оценивалась возможность управления в перчатках, бликование экрана и угол отклонения взгляда вниз. Учитывалась и интеграция со смартфоном.
«Дизайн имеет большее значение, чем физические кнопки».
Это главный вывод. Заголовки кричали, что Mazda проиграла Tesla, но на самом деле всё проще.
Кнопки против стекла
Интерьер Mazda CX-60 напоминает авиационную кабину. Пятьдесят кнопок. Физических. Осязаемых. Казалось бы, это должно быть безопасно.
Однако она заняла последнее место среди топовых участников.
Почему? Сенсорный экран блокируется во время движения. Настроить что-либо через «стекло» нельзя, а физические кнопки для некоторых функций либо трудно найти, либо их логика непонятна. Итог: 1137 метров. Тридцать семь секунд. Салон был «громким» с точки обилия опций, но проигрывал в логике.
Tesla устроена иначе. В Model Y всего четыре кнопки. Переключатель передач, управление зеркалами. Остальное — экран.
И всё же результаты улучшились.
Volvo XC60 разгромила остальные модели. 485 метров. Экран работает эффективно, потому что интерфейс понятен. Не нужно копаться в меню.
Старые машины, заваленные кнопками? Не обязательно безопаснее. Volvo 2016 года с вращающимися переключателями требовала почти в 2,5 раза больше времени, чем современная XC60. Всё дело в компоновке.
Куда смотрят ваши глаза
Эта часть пугает.
Насколько низко вы смотрите?
Volvo XC60 требует отклонения взгляда на 35 градусов.
Nissan Qashqai? Теперь у него экран 12,3 дюйма, но геометрия размещения всё ещё неудачна.
MG Marvel R? 56 градусов. Вы буквально смотрите себе в колени.
У Toyota Corolla Cross был неплохой экран, но одна настройка спрятана в трёх уровнях меню. Водители проехали почти 600 метров, просто чтобы приглушить подсветку приборной панели.
У Mercedes стало хуже. На 15 секунд дольше. Экран в CLA просыпается через 19 секунд после разблокировки двери. Девятнадцать.
Tesla просыпается мгновенно. Открыли дверь — экран активен. Skoda показала отличный результат: 18 секунд суммарного времени, используя комбинацию кнопок и сенсорного управления.
Насколько достоверны данные?
Десять автомобилей. Это выборка.
Десять из тысяч.
Представляет ли это всю отрасль? Трудно сказать.
Имеет значение привычка водителя. Важны элементы управления на руле. Даже температура на улице может повлиять на сцепление пальцев с стеклом.
Но тенденция очевидна. Большие экраны не означают отвлечение внимания. Плохие интерфейсы — да.
Mazda полагала, что больше кнопок равны ясности. Но это не так. Tesla упростила всё до чистого «стекла». Это сработало, при условии, что программное обеспечение написано хорошо.
Мы поменяли переключатели на меню и потеряли на это время. Или же сохранили кнопки, но похоронили их под плохим пользовательским опытом (UX).
Итак, когда ваша следующая машина будет оснащена сенсорным экраном размером с окно… вы готовы?
Или вы будете искать кнопку обогрева стекла на скорости 100 км/ч?
