Gli acquirenti di nuove auto in Australia stanno colpendo un muro. Consegnano le chiavi per la riparazione, aspettano sei settimane e non ottengono nulla. O peggio. Un rimborso che richiede 18 mesi. La Buchan Review richiede una profonda revisione della legge australiana sui consumatori perché le norme attuali stanno deludendo sia i concessionari che gli automobilisti.
Questo non è solo un lamento. È una rottura strutturale. Soprattutto con i veicoli elettrici.
Perché i pezzi di ricambio per veicoli elettrici sono così difficili da trovare in Australia?
La carenza colpisce più duramente i marchi più recenti. Nello specifico produttori cinesi di veicoli elettrici come BYD, Denza e Xpeng.
I concessionari devono affrontare arretrati per diagnosi semplici. Fino a sei settimane solo per vedere cosa c’è che non va. Allora hanno bisogno di una parte. Se è una batteria? Non puoi spedirlo per via aerea. Quell’attesa si protrae per mesi.
“Ciò è in parte dovuto ai lunghi tempi di attesa, soprattutto per quelli che non possono essere spediti per via aerea, come le batterie.”
Se un’auto rimane ferma troppo a lungo senza essere riparata, si qualifica per un riacquisto. Ma allora cosa? I consumatori aspettano altri 18 mesi per i loro soldi.
I concessionari sono bloccati. La legge dice che devono correggere i difetti. I produttori forniscono le parti e il supporto tecnico. Se la catena di approvvigionamento procede a passo d’uomo, il commerciante subisce il colpo. Assorbono i costi per il prestito auto. I produttori non pagheranno. Quindi i concessionari smettono di accettare lavori senza garanzia per le auto che non hanno venduto.
Il cliente è incagliato. Niente macchina. Niente contanti. Nessuna risposta.
Come i nuovi marchi mettono a dura prova il mercato automobilistico australiano
L’Australia è piccola nelle vendite ma enorme nelle opzioni. Qui sono state vendute circa 1,2 milioni di auto nuove. Oltre 70 marchi in competizione per quei posti. Confrontatelo con 23 milioni in Cina o 16 milioni negli Stati Uniti. Abbiamo più scelta pro capite di quasi chiunque altro.
Questa ondata di nuovi entranti cambia il gioco. Denza. Geely. Motori IM. GAC. Tutto in arrivo. BYD quasi eguaglia Toyota.
BYD ha venduto solo 243 auto in meno rispetto a Toyota nel giugno 2032? No, giugno 2026? Aspetta, atteniamoci ai fatti. BYD ha fondato il suo sottomarino australiano nel 2022. Venduto localmente l’anno successivo. Entro la metà del 2023 (o quando tale parità verrà raggiunta), il divario si sarà ridotto. Recentemente, BYD ha promesso rimborsi a 1.265 clienti che hanno acquistato veicoli elencati come modelli 2026. Sono stati effettivamente costruiti nel 2025? Un errore dell’amministrazione. Ma grande.
Xpeng ha cambiato distributore locale da TrueEV nell’aprile 2026. Ha lasciato i clienti in attesa delle promesse di rimborso fatte dal vecchio importatore. Xpeng è attualmente in tribunale con TrueEV. Ha importanza? Non per l’autista. Xpeng Australia ha confermato che pagherà. Hanno onorato l’accordo nonostante il caos legale.
Non tutti i marchi si comportano bene. L’AADA afferma che alcuni produttori ignorano completamente il processo. Non si impegnano. Non rispondono. Le regole sono ambigue. Procedure poco chiare. I costi salgono alle stelle per le imprese. I tribunali si intasano.
Sean Hanley, ex vicepresidente di Toyota Australia, lo aveva previsto. Nel 2025, ha avvertito CarExpert.
“La mia convinzione è che la velocità di immissione sul mercato… sia irta di pericoli perché le persone continuano… ad apprezzare la qualità.”
La velocità non è tutto. La durabilità è. L’affidabilità conta. Questi marchi cinesi stanno testando quanto tempo ci vuole perché quella “velocità di commercializzazione” si ritorce contro. I problemi emergono dopo due o tre anni. L’affidabilità della batteria diminuisce. Problemi del software.
Dov’è la soluzione?
Il CEO di AADA, James Voortman, non usa mezzi termini. “Le leggi australiane sui consumatori non stanno dando risultati.”
I produttori internazionali trattano l’Australia come un ripensamento. O peggio, un banco di prova da cui possono uscire se le cose si fanno difficili. Non sono coinvolti nei processi legali locali.
I concessionari assorbono lo shock. Perdono soldi su auto in prestito per le quali non vengono rimborsati. Trascorrono settimane aspettando pezzi che non possono ottenere. Rischiano la loro reputazione riparando un’auto rimasta ferma per mesi.
Esiste un modo migliore? Forse. Ma adesso? Aspetti. Paghi. Speri che la batteria non sia il pezzo rotto. Perché se lo è, stai volando. Letteralmente. Il trasporto aereo non è un’opzione per i pacchi pesanti.
