Rio Gallegos, in Argentina, sta per diventare il trampolino di lancio per qualcosa senza precedenti. Il 9 aprile prenderà il via la The Green Expedition, il primo grande raid interamente dedicato ai veicoli elettrici. Questo non è uno sprint veloce. È un viaggio estenuante di 4.786 chilometri che si svolgerà in 20 giorni.
L’elenco degli iscritti è eclettico. Hai auto, una moto e persino una bicicletta elettrica tutte in fila per affrontare il paesaggio sudamericano. L’evento è organizzato da Atypik Travel Organization (ATO), un equipaggio con credenziali serie. Hanno già corso il Trophée Paris-Pékin e il Raid des Andes. Questa volta stanno testando i limiti dell’energia pulita in alcuni dei territori più remoti del continente.
Perché è importante questo raid elettrico
Il supporto per l’evento è profondo. La società francese di energia solare Sojasun sostiene l’iniziativa. Nicolas Hulot, ministro francese della Transizione ecologica e solidale, ha concesso al progetto il suo alto patrocinio. Dall’altra parte dell’oceano, anche il Ministero dell’Ambiente e dello Sviluppo Sostenibile dell’Argentina è a bordo.
L’obiettivo non è solo guidare. Serve a dimostrare che la mobilità elettrica può funzionare ovunque, dove le infrastrutture non esistono. La logistica è progettata per essere eco-responsabile. Nessun bivacco da campeggio. Nessun volo con pasti preconfezionati.
Il raid promette un modello logistico veramente eco-responsabile, che dà priorità all’alloggio e al cibo locale per ridurre al minimo la produzione di rifiuti.
I partecipanti alloggeranno in alloggi locali. Mangeranno cibo locale. Il flusso di rifiuti è mantenuto al minimo assoluto. È un enigma logistico che i rally raid convenzionali raramente si prendono la briga di risolvere.
La formazione: auto, moto e ruote
Chi sta effettivamente guidando queste macchine verso l’ignoto?
Tesla Modello S85
Éric Loizeau è al volante della Tesla. Loizeau non è solo un appassionato di auto. È l’organizzatore dell’evento e un atleta d’élite. Ha vinto il Campionato Mondiale Multiscafi nel 1986. È anche un alpinista. Sa come gestire la pressione e gli ambienti difficili. Il Modello S 85 è un veicolo elettrico collaudato, ma spingerlo attraverso 4.786 chilometri di pampa e montagne argentine è una bestia completamente diversa.
Renault Zoé ZE40
A rappresentare la presenza automobilistica francese è iscritta una Renault Zoé ZE40. A guidarla è una coppia argentina che gestisce impianti fotovoltaici. Il loro coinvolgimento è tanto simbolico quanto competitivo. Vivono ogni giorno la vita delle energie rinnovabili. Conoscono le sfide dell’energia solare e come si traduce nella rete e, ora, nella strada.
Motociclo ZERO DS
Le due ruote prendono il loro turno con una moto elettrica ZERO DS. Bastien Hieyte, un pilota di trial professionista, è il pilota. La guida di prova richiede precisione ed equilibrio. Farlo su una bici elettrica con coppia istantanea e diversa distribuzione del peso aggiunge un ulteriore livello di complessità. Non si tratta solo di autonomia; si tratta di gestire.
Matra i-Step Tour XT S
A completare l’elenco degli iscritti c’è una bicicletta elettrica Matra i-Step Tour XT S. Un rappresentante di Sojasun cavalcherà questo. È un promemoria della transizione verde
Perché il raid elettrico argentino si basa sull’olio da cucina riciclato
Il percorso è stretto. Diciannove tappe. Una media di 250 chilometri tra ciascuno. Stai guardando 400 chilometri di puro sterrato. Il percorso inizia nell’estremo sud, costeggiando le Ande lungo la leggendaria Ruta 40, salendo fino a Salta.
Per un raid automobilistico, quella distanza sembra leggera. Ma la distanza non è il problema. Le infrastrutture lo sono.
L’Argentina non ha una rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Non proprio. Allora come si fa a mantenere in movimento i veicoli elettrici al 100% senza collegarli a una rete che non esiste?
Gli organizzatori non hanno provato a sistemare la griglia. Ne hanno costruiti uno proprio.
Sono a disposizione stazioni di ricarica portatili da 22 kW. Convenzioni con i Comuni di ogni città scalo garantiscono l’accesso alle loro reti elettriche. Questi collegamenti utilizzano prese trifase da 32A. Il problema? Questi porti saranno aperti al pubblico dopo la gara. Sulle tratte più lunghe sono previste cariche parziali.
Poi c’è il fail-safe.
Se un veicolo viaggia a secco su strada, il team di assistenza ha un supporto. Due generatori. Funzionano con olio vegetale riciclato.
Questa non è solo beneficenza. Sono dati tecnici.
La Green Expedition è concepita come una sfida tecnica in condizioni estreme. Le macchine saranno punite. I dislivelli hanno raggiunto i 3.000 metri. Gli sbalzi termici sono brutali.
Questo ambiente rivela cose che una traccia controllata non può rivelare. Mette alla prova la resistenza meccanica. Sottolinea l’elettronica. Spinge la chimica della batteria al suo limite.
I produttori ottengono dati preziosi da questo abuso.
Ma i dati non sono l’unico vincolo. La gestione della portata è fondamentale. I concorrenti devono padroneggiare la guida ecologica. Non puoi semplicemente metterlo a tacere. Devi pensare a ogni watt.
È un’avventura molto lontana dai tradizionali rally raid. Questi eventi lasciano una pesante impronta ambientale. Questo cerca di non lasciarne nessuno.
Buona fortuna ai partecipanti. La vera domanda è se questo modello sopravviverà all’hype. O se diventasse una nota a piè di pagina nella storia delle corse elettriche.
