Un’auto ha bisogno di due cose per funzionare. Benzina. olio.
La benzina alimenta l’auto. L’olio previene la corrosione del metallo stesso.
Senza olio la guarnizione si secca. I trucioli metallici possono bloccare il sistema. Il processo di combustione si interrompe.
La maggior parte degli automobilisti lo sa. Ma quanto olio dovresti usare? Di che tipo? Quanto spesso dovrebbe essere cambiato?
La moderna tecnologia dei motori rende questo meno ovvio. I nuovi conducenti lottano. I conducenti esperti con auto nuove possono incontrare difficoltà.
L’olio motore è una delle poche cose che puoi controllare.
Imparare le basi ti dà potere. Ecco cinque cose che tutti dovrebbero sapere.
La prima cosa che devi capire è la differenza tra olio minerale e olio sintetico.
Oli minerali e sintetici
La scelta non è solo una questione di prezzo. È tutta una questione di chimica e prestazioni.
L’olio minerale è ottenuto direttamente dal petrolio greggio. Raffinato ed elaborato. Tuttavia, contiene impurità. Queste impurità vengono decomposte più velocemente dal calore.
Gli oli sintetici sono prodotti dall’uomo. Questo è creato artificialmente. Le molecole sono uniformi. Resiste meglio anche alle temperature estreme. Dura a lungo.
L’olio minerale è più economico. L’olio sintetico è più costoso. Tuttavia, l’olio sintetico protegge meglio il motore.
Qual è quello giusto per te?
Controlla il manuale del proprietario. Specifica la viscosità e il tipo richiesti.
Alcuni motori moderni richiedono un motore completamente sintetico. I motori più vecchi possono funzionare bene con l’olio convenzionale.
Non indovinare. Seguire le raccomandazioni del produttore.
L’uso dell’olio sbagliato annullerà la garanzia. Può anche danneggiare il motore.
Gli oli sintetici scorrono meglio quando fa freddo. Mantiene la viscosità anche nei climi caldi.
L’olio minerale si addensa al freddo. Si diluisce alle alte temperature.
Questo è importante. Ciò è particolarmente vero se vivi in un clima estremo.
Per la maggior parte dei conducenti moderni, i modelli completamente sintetici valgono il costo aggiuntivo.
Prolungare l’intervallo tra i cambi d’olio. Riduce l’usura del motore.
L’olio motore convenzionale è adatto per le auto più vecchie con poco chilometraggio.
Ma per quanto riguarda i motori potenti? Diventa sintetico.
Il tuo motore ti ringrazierà.
Passaggio successivo: comprendere la viscosità. È più di un semplice numero. Questo è un indicatore di prestazione.
4: Viscosità dell’olio
Dovresti vedere l’etichetta 5W-30. Che cosa significa?
Questo non è solo marketing. È una misurazione accurata della consistenza o della fluidità di un liquido a una determinata temperatura. È qui che la gomma incontra la strada. Oppure il pistone tocca la parete del cilindro.
Il primo numero “W” sta per inverno e indica come scorre l’olio a motore freddo. Più basso è il numero, più veloce è il flusso. 0W Le pompe dell’olio amano l’acqua. 5W è un po’ pesante. Questo è importante perché la maggior parte dell’usura del motore avviene durante l’avviamento. Vuoi ungere tutto subito. Se l’olio è troppo denso a freddo, i metalli sfregano l’uno contro l’altro finché la pressione non aumenta.
Il secondo numero è la viscosità alla temperatura di esercizio. Man mano che il motore si riscalda, rimane stabile. 30 significa che ha uno spessore specifico a 100°C (212°F). 40 più spesso. Gli oli a viscosità più elevata forniscono una migliore protezione alle alte pressioni. Può anche causare una combustione più rapida e una maggiore resistenza. Un olio più fluido può ridurre la resistenza, ma potrebbe non sopportare carichi pesanti.
Ora torniamo alla discussione sui minerali rispetto alla sintesi.
Gli oli sintetici mantengono meglio la loro classe di viscosità al variare della temperatura. Non diluisce nemmeno alle alte temperature. Non si addensa nemmeno al freddo. Per questo motivo, i sintetici spesso allungano gli intervalli di cambio dell’olio. Gli additivi reggono. Struttura molecolare uniforme.
L’Olio minerale si decompone più velocemente. Le loro molecole sono irregolari. Si abbattono sotto pressione. La classe di viscosità diminuisce. Esce il fango. Ottieni depositi. La spia del motore di controllo si accende.
Allora, quale ti serve?
Dipende dalla tua macchina. Dipende da come guidi.
E se guidassi un vecchio V8 rimasto in garage per 10 anni? Forse rimarrai con Mineral. È indulgente. Gonfia le guarnizioni e fa seccare il materiale sintetico. È molto economico
E se volessi guidare un quattro cilindri turbo ad alti regimi? Diventa sintetico. Il calore uccide l’olio minerale. Hai bisogno di stabilità. Hai bisogno di un’ustione più pulita.
Non limitarti a scegliere l’articolo più economico dallo scaffale. Scegli quello specificato dall’ingegnere. Quindi controllare nuovamente la viscosità. È ancora nel raggio d’azione?
Il numero sulla bottiglia non è arbitrario. Sono promesse. Se questa promessa non viene mantenuta, il motore ne pagherà il prezzo.
Gli scaffali di olio motore sono intimidatori. Ogni bottiglia afferma di mantenere pulito il motore. Puoi aspettarti una migliore efficienza del carburante. Sembrano tutti simili. Il vero indizio sono le lettere e i numeri misteriosi sull’etichetta anteriore. Questi codici definiscono la classe di viscosità dell’olio. Le persone spesso si riferiscono a questo come al “peso” del petrolio. Misura la facilità con cui il fluido scorre. È denso come il miele? Oppure è sottile come l’acqua?
La Society for Automobile Engineers (SAE) stabilisce gli standard. Testano l’olio motore a 210 gradi Fahrenheit (98,9 gradi Celsius). Questa è la temperatura operativa tipica di un motore acceso. In base al calore, assegnano una valutazione da 20 a 60. Vedrai etichette come SAE 20 e SAE 30. Queste sono le viscosità più comuni per i motori caldi.
Il clima è importante. Se vivi in una zona fredda, l’etichetta cambia. Può essere visualizzato come 5W-30. “5W” si riferisce alla viscosità testata da SAE a basse temperature. Questo olio rimane più fluido durante una mattinata fredda. Scorre facilmente a motore freddo.
Il motore si riscalda dopo pochi minuti di guida. Quindi l’olio si comporta come un SAE 30. Diventa più spesso per proteggere il motore alle alte temperature. Un avvio a freddo richiede inizialmente un olio più fluido. Quando il motore è caldo, la viscosità dell’olio deve essere tale da non scomparire sotto pressione.
Il manuale del proprietario ha una valutazione consigliata. Anche un meccanico affidabile può aiutarti nella scelta. La logica è semplice. L’olio fluido è adatto per l’avviamento a freddo. Olio più denso per una protezione calda.
“Un avviamento a freddo richiede inizialmente un olio più fluido, ma un motore caldo richiede un olio con una viscosità sufficiente affinché non scompaia quando il motore si riscalda.”
3: Intervallo di cambio dell’olio motore
Il passo successivo è il cambiamento stesso.
L’antico mantra è il Vangelo. “30.000 miglia o 3 mesi, a seconda di quale evento si verifica per primo sul calendario.” E’ molto semplice. È molto sicuro. Anche questo è quasi inutile.
La tecnologia del motore è cambiata. La tecnologia petrolifera è cambiata. risultato? Non devi visitare il negozio così spesso come i tuoi genitori.
La maggior parte dei veicoli moderni può estendere questo intervallo fino a 5.000 o addirittura 10.000 miglia prima che i fanghi si decompongano. Tuttavia questa non è una regola generale che si applica a tutti i veicoli in circolazione. Dipende dalla marca, dal modello e dall’intensità della guida su strada. Se rimani bloccato nel traffico stop-and-go, 5.000 miglia sono sicure. Se stai guidando in autostrada, probabilmente guiderai anche più lontano.
Chris Martin della Honda lo dice senza mezzi termini. Il loro sistema Maintenance Minder non richiede congetture. Monitora lo stato di funzionamento del motore e i giri accumulati. Si consiglia di cambiare l’olio in base all’usura effettiva, non a una data di calendario.
Questo approccio ha due effetti. Mantieni il tuo motore pulito. Risparmia denaro.
Ma prima di fidarti di questo avviso digitale, devi sapere come controllare manualmente il tuo olio. Questa è l’attività di manutenzione più semplice da eseguire. Se lo ignori, potresti non ricevere avvisi tempestivi.
Come controllare facilmente l’olio motore
Prendi l’astina. Pulisci. Rimettilo completamente a posto. Tiralo fuori di nuovo. Controllare il livello dell’olio in base ai segni. È tra la riga più bassa e quella più alta? Se è così, nessun problema. Se è basso, completalo. Se è nero e ruvido, è ora di sostituirlo.
Questa non è scienza missilistica. Tuttavia, questo è l’unico modo per sapere se la tua auto è davvero sana.
Abitudini di manutenzione che rimangono
Alcune cose nella tua vita cambieranno. Altri rimangono ostinatamente immutati. Il controllo dell’olio motore rientra sicuramente in quest’ultima categoria. Sebbene non si sia evoluto molto negli ultimi decenni, è ancora uno dei compiti più importanti che un veicolo può svolgere.
Crema? Non sono necessari strumenti speciali. Non c’è bisogno di un ascensore. Non è richiesta alcuna laurea in ingegneria meccanica. Basta aprire il cofano e vedere.
Trova il misuratore di livello nel caos
Apri il cofano e guarda cosa incontri. Di solito si tratta di un mix di coperture del motore, cablaggi e tubi in plastica. Sembra spaventoso. non lo è.
Nonostante il caos, ci sono punti di riferimento chiari. Guarda la parte anteriore della sala macchine. Il misuratore di livello è sepolto da qualche parte in questo pasticcio. Si distingue dagli altri per la sua maniglia. Di solito è di colore giallo brillante o arancione e ha un anello o un gancio all’estremità progettato per adattarsi a un dito umano.
Non ignorarlo. Questa piccola astina di plastica è l’unico modo per sapere se il tuo motore ha abbastanza lubrificazione per durare altre 100.000 miglia.
Due metodi di estrazione per migliorare la precisione
La maggior parte delle persone controlla l’olio motore in modo errato. Tirano il bastone, lo guardano e basta. Questo è sbagliato. Quando il motore viene spento, l’olio ritorna nella coppa. Se esegui un controllo rapido, misuri il livello rimanente dal gruppo superiore, non dal serbatoio.
Ecco come ottenere misurazioni accurate:
- **Assicurarsi che il motore sia freddo. ** Idealmente, lasciare l’auto da sola per almeno 10 minuti dopo aver guidato. L’olio caldo si espande, causando letture falsamente elevate.
- **Trascina e cancella. ** Rimuovere completamente l’astina. Tenere a disposizione un panno pulito o un tovagliolo di carta. Pulisci i bordi. Hai bisogno di un pezzo di carta bianco.
- **Reimposta completamente. ** Spingere nuovamente l’astina fino in fondo. Non si tratta solo di metterlo nel tubo. Per raccogliere i campioni veri e propri, dobbiamo raggiungere le profondità del sommergibile.
- **Scorri per controllare. ** Eliminalo di nuovo. Guarda la fine.
Puoi vedere il segno. A volte è solo una riga etichettata “Min” e “Max”. Può anche essere un’area tratteggiata. In alcuni casi potrebbero esserci due fori. L’obiettivo è che il livello dell’olio sia compreso tra questi segni.
Idealmente, dovrebbe essere più vicino alla cima. Tuttavia, non riempirlo eccessivamente. Se il livello dell’olio è superiore al segno superiore, c’è un problema. Un riempimento eccessivo provoca formazione di schiuma, che riduce la lubrificazione e può danneggiare il motore.
Cosa raccontano i colori?
Vedi l’olio su un bastoncino. È marrone? nero? Forse è un po’ trasparente?
Questo è normale. L’olio fresco è di colore ambrato. Durante la rotazione assorbe fuliggine, particelle metalliche e impurità. È diventato nero. Il fango nero funziona. Mantieni il tuo motore pulito. Non è bene che l’olio assomigli all’acqua.
Quindi, se i livelli sono buoni e i colori sono scuri, sei a posto. Lavati le mani. Controlli di manutenzione critici completati.
Se il livello è
Soluzione rapida al basso livello dell’olio
Ho notato che il livello dell’olio stava scendendo. Il panico si calmò rapidamente. Oggi i litri di olio per motori costano pochi centesimi. Se ti fidi dell’indice di viscosità riportato sul telaio della porta o nelle istruzioni, puoi prendere una brocca da un grande rivenditore o da un negozio di alimentari. Auto Parts Chain offre ulteriore supporto se necessario.
Iniziare con il motore freddo. Il calore può causare l’espansione dell’olio e causare letture errate. Tirare l’astina. Puliscilo. Rimettilo completamente a posto. Tirare ancora. Guarda dov’è il petrolio. Individuare il tappo del bocchettone di riempimento dell’olio sul coperchio della valvola. Svitatelo.
Versare. Usa un imbuto. Non guardare l’intera bottiglia. Aggiungine circa la metà. Aspettare. Attendere 1-2 minuti affinché si stabilizzi nella coppa. Controllare nuovamente l’astina.
Fermati prima di raggiungere il limite massimo. Un riempimento eccessivo può causare bolle e problemi di pressione. Sostituire il tappo dell’olio quando il livello dell’olio scende leggermente al di sotto del livello massimo. Assicurarsi che l’indicatore di livello scatti di nuovo in posizione.
Si verificano sversamenti. Gli imbuti di solito mantengono le cose in ordine. Se l’olio gocciola su un blocco motore caldo, durante la guida successiva emetterà fumo e odorerà. Non è catastrofico, ma è fastidioso.
Per ulteriori informazioni sulle miscele sintetiche o sugli intervalli di cambio, consultare le rispettive guide di seguito.
