Non cambia molto se non cerchi di nascondere il fatto che è stato appena toccato. La Chevrolet Blazer del 2027 arriva esattamente sulla stessa strada del 2024, 2025 e 2026. Nessun importante aggiornamento software. Nessuna sospensione rivista. Nessuna sorpresa per le uova di Pasqua sotto il cofano.
Ottieni ciò che già sai.
E se ti piace quello che sai? Freddo. Se vuoi nuovo? Guarda altrove.
Lo spettro delle prestazioni
Chevrolet non ha scelto una corsia. Hanno costruito un’intera autostrada.
L’LT entry-level è educato. Molto educato. Ha 220 cavalli, trazione anteriore e abbastanza freddo da abbinarsi al colore di un martedì piovoso. Lo ottieni perché ti interessa l’autonomia, non la velocità. Vanta fino a 312 miglia per carica, il che è impressionante. La maggior parte degli altri SUV elettrici di medie dimensioni non può raggiungere quel numero senza sacrificare un po’ di dignità.
Poi c’è la SS di prima qualità.
615 cavalli. Tre virgola tre secondi a 60. Si squarcia l’asfalto. Il ventilatore non è reale, ma il rumore che fa nelle tue orecchie quando premi il pedale sembra abbastanza forte. Questa cosa lascia tutto indietro nel segmento di medie dimensioni. La Kia EV9? Lento. La Toyota bZ4X? Carino.
Se vuoi qualcosa nel mezzo, c’è un’opzione da 300 cavalli. Un compromesso per gli indecisi.
Parlare di soldi: la RS ha senso
Salta il modello base. Salta le SS a meno che i soldi non crescano sugli alberi del tuo vialetto.
Prendi la RS. Colpisce il punto debole.
Viene fornito di serie con ruote da 21 pollici che sembrano belle, non solo funzionali. Ottieni un portellone elettrico che si apre quando agiti il sedere, sedili riscaldati e quelli ventilati per le giornate più calde. Anche il volante ha il logo del papillon che si illumina. Di cattivo gusto? Sicuro. Efficace? Anche sicuro.
La RS è disponibile con trazione anteriore o integrale, ma c’è un problema.
Vai FWD, mantieni l’autonomia. Passa alla trazione integrale, ottieni più potenza ma bruci quell’autonomia come legna secca. Di cosa hai bisogno di più? Un viaggio veloce o lungo? Pensaci.
La RS ti dà l’atteggiamento di un SUV performante senza chiederti di svuotare il portafoglio per il badge.
Interno: grande schermo, niente CarPlay
Ti siedi dentro e la prima cosa che noti è la dimensione. Lo schermo di infotainment da 17,7 pollici è enorme. È inclinato verso di te. Bello.
Le manopole fisiche per il controllo del clima e il volume si trovano sotto di essa. Per fortuna. Non abbiamo chiesto di giocare a Campo minato ogni volta che volevamo modificare l’AC. È presente un quadro strumenti secondario da 11,0 pollici per il conducente, che mantiene gli indicatori leggibili.
Ma ecco il problema per alcuni.
Google Built-In gestisce lo spettacolo. Hai Spotify. Hai Waze. Hai delle mappe. Ciò che non hai è Apple CarPlay o Android Auto. Ad alcune persone non importerà. Alcuni dei nostri redattori hanno pianto per questo. Succede. Il sistema di Google funziona abbastanza bene, fornendo stime di autonomia e suggerimenti di ricarica, ma se vivi con le scorciatoie del tuo iPhone o Android, questa omissione potrebbe infastidirti.
Il design degli interni varia in base alle finiture. I modelli RS e SS sfoggiano interni neri e rossi. Bicolore. Grassetto. Le finiture inferiori offrono opzioni monotone. Pratico. Noioso? Forse. Sicuro? Decisamente.
Autonomia e ricarica reali
Le specifiche sembrano carine. La strada si ribella.
Nei nostri test di autonomia in autostrada a 75 mph:
- La SS durò 250 miglia. Non male per 615 pony.
- La LT AWD ne ha fatti 210.
- La RS AWD ha raggiunto i 200.
Velocità di ricarica? Dal 10 al 90% richiede 57 minuti con un caricabatterie rapido CC. Non è il più veloce del settore, ma è meglio aspettare tre ore. L’EPA valuta le efficienti versioni a trazione anteriore fino a 114 MPGe in città. Questo è il bello di essere leggeri.
La sensazione di guida
si manovra meglio di un furgone. Peggio di una Porsche.
Il rollio è gestito. I freni sono solidi. Non ti farti prendere dal panico quando tocchi il pedale. Il feedback dello sterzo è scarso. Sembra elettronico. Isolato. È come parlare con un robot del servizio clienti che sa esattamente cosa vuole dirti.
La guida con un solo pedale è un’opzione, anche se l’impostazione di rigenerazione più alta sembra comunque leggermente meno aggressiva rispetto a rivali come la Hyundai Ioniq 6.
Cosa ti perdi
La garanzia lascia alcune persone a desiderare. Tre anni/36,00 miglia per la copertura base limitata. Otto anni per la batteria. È uno standard, certo. Ma è in ritardo rispetto alle promesse di Hyundai.
Inoltre, lo spazio di carico. Ventisei piedi cubi dietro la seconda fila. Si espande fino a 60 piedi cubi una volta piegato. Un pavimento piatto facilita il carico di biciclette e scatole, ma non è una caverna. La Kia EV9, al contrario, offre più spazio se trasporti persone o mobili IKEA.
Ciak finale
Il Blazer EV 2027 esiste. È competente. Può essere veloce o può essere efficiente. Non può essere nuovo.
Ci piace la RS per il suo equilibrio. Rispettiamo le SS per la sua forza bruta. Ma se cerchi un’auto che si sia evoluta, rimani sulla linea di partenza.
Un’auto di due anni in un mercato di cinque anni sembra fresca?
Forse.
