Sai come Chery è riuscito a vendere il Jaecoo 7 nel Regno Unito? Quello che chiamano il ‘Temu Range Rover’. Sta andando avanti come una casa in fiamme.
Quindi vedi questa cosa. Il Denza Bao 5. Sembra che qualcuno abbia preso i file di progettazione per un Land Cruiser, un G-Wagon e un Defender. Forse anche il Granatiere. Mescolate in una ciotola. Ho scaricato una replica “Shein”.
Assumere sbagliato.
Non è solo un bel viso. Il Bao 5—in precedenza chiamato Fangchenbao Leopard 5 a casa, poi brevemente il Denza B5 prima che gli avvocati uccidessero quel nome in Europa—utilizza una vera costruzione body-on-frame. Un vero e proprio telaio scala. Non si nasconde dietro la morbidezza di unibody.
- Statistiche che contano: * * 310mm altezza da terra sulla sospensione idraulica. angolo di avvicinamento di 39 gradi. 537 CV. Doppia chiusura diffs. E un “turno di carri armati” perché a quanto pare uno non era abbastanza.
Si trova sulla piattaforma DMO di BYD. Costruito esclusivamente per fuoristrada ibridi plug – in. La batteria, un pacco lama LFP da 31,8 kWh, è legata direttamente al telaio in acciaio.
** Ecco come si respira.**
Un motore turbo benzina da 1,5 litri. Montato longitudinalmente. Fa 148bhp. Da solo. E ‘ un tè debole. Ma non ti sta guidando da solo. Un motore anteriore aggiunge 268bhp. Il motore posteriore getta giù 382bhp. Potenza del sistema combinato? 537bhp con 561 lb-ft di coppia.
Se si acquista il modello entry-level, si ottengono assi standard a doppio braccio oscillante con bobine in acciaio. spazio di 220mm. Traina 2,5 tonnellate. Pesa tre tonnellate. Dare o prendere un centinaio di chili a seconda se si è optato per i pezzi di lusso pesanti.
** Ma è pesante .** Più pesante di quasi tutti i concorrenti. La maggior parte non è nemmeno elettrificata come questa.
Ti siedi al posto di guida. Mettilo a terra.
Ti aspetti la violenza. Non si ottiene immediatamente.
In modalità predefinita, l’accelerazione è there lì. Adeguato. Per un’auto che pesa quanto un piccolo capannone? Sicuro. Ma spingi forte il pedale, cerca quel thrum da 537 cavalli. Hai colpito un muro di ritardo.
E ‘ lo stesso fantasma degli ibridi DMi di BYD. I motori elettrici ti danno quella spinta iniziale. Poi silenzio. Poi il motore a benzina si sveglia. Non solo per girare, ma a giri in alto come un generatore per alimentare le batterie. Il sistema ha bisogno di quella tensione per liberare la piena potenza.
Ci vogliono due o tre secondi. A volte quattro. Tra voi che esigete velocità e la bestia da tre tonnellate che decide di rispettare. La modalità Sport riduce leggermente il ritardo. Non lo elimina.
Un SUV da 500 CV * si sente * come 500 CV ? Non qui.
Per 30-70 mph? E ‘ circa alla pari con un Land Rover Defender D350. Più veloce del granatiere Ineos, che si sente come guidare un mattone avvolto in feltro. Ma più veloce del previsto? No.
** La coppia è ancora buona.** Accessibile. Buono per l’arrampicata. Buono per il traino. Forse non così crudo, coppia non filtrata come un V8 diesel, ma abbastanza forte per tirare su pendii ripidi o fuori solchi profondi.
La domanda a cui nessuno vuole rispondere: cosa succede quando sei nel deserto?
Immagina di trainare la tua roulotte attraverso i Pennini. O scalare dune di sabbia per il quinto giorno consecutivo. La batteria si scarica. Lo stato di carica scende. Questo fuoristrada diventa un peso morto? Una scultura decorativa sulla spiaggia?
Non c’è motivo di pensarlo ancora. La gamma è di 56 miglia su elettrico. Il motore a benzina è sempre lì. Ma la preoccupazione rimane nella tua mente. Non l’hai ancora dimostrato. Ulteriori test devono confermare che questa macchina non si piega in caso di abuso off-grid prolungato.
Sull’asfalto, è sorprendentemente civile.
Lo sterzo funziona bene. Per il body-on-frame? Eccellente. Velocità media. Buon peso. Si auto-centra intuitivamente. La visibilità è chiara. È possibile posizionare con precisione. Non si sente a disagio, nonostante il grosso.
La qualità di guida è dove diventa difficile.
Isola bene i dossi. Nessun sonaglio camioncino. Nessun rimbalzo dell’asse vivo. La sospensione assorbe gli spigoli vivi senza scuotere i denti.
Ma è occupato. Un po ‘ maldestro. Sopra i dossi asimmetrici, ti lancia la testa. Su strade di campagna sconnesse, mescola lateralmente. Manca la compostezza di un Difensore. O anche il Granatiere, in qualche modo.
Prezzo. Parliamone.
È il “Difensore di AliExpress”. Sì. Ecco come sembra.
Ma guarda il tag. £69.500 per iniziare.
Questo è Elegance trim. Tetto panoramico. ruote da 18 pollici. Buon audio. Un pacchetto decente. Non puoi comprare un nuovo Defender 110 per questo. Di certo non puoi toccare un Land Cruiser.
Vuoi la roba buona? Il trim “Ultimate”. £78,000.
Ancora più economico di un Land Cruiser. Si ottiene la sospensione idraulica DiSus-P. Il tipo che ti dà quell’altezza extra di giro e smorzamento attivo. Pelle nappa. Specchietto retrovisore digitale. Pedane che saltano fuori.
** Vale la pena il fastidio .**
Questo era il nostro secondo viaggio. Una breve. Ci ha lasciato impressionati. Lo spazio è enorme. La raffinatezza su strada è buona per un camion.
Ma siamo rimasti delusi da due cose.
- La sensazione del powertrain. Ci si sente titubante. Pigro al primo tocco.
- La sospensione idraulica. Promette capacità di livello mondiale, ma su strade miste del Regno Unito, si sente instabile. Non sofisticato.
La grande domanda rimane. BYD ha reso questa macchina troppo dura. Troppo pesante. Troppo costoso.
Gli acquirenti britannici si fidano di Denza con le loro vite quando vanno fuori strada. Un nuovo marchio con zero eredità off-road. Quando Toyota e Land Rover hanno decenni di memoria muscolare.
Un SUV più economico, più leggero e più morbido avrebbe venduto più velocemente? Forse il 20% in meno avrebbe vinto più cuori.
Nel breve periodo? Sì .
A lungo termine? Non.
La credibilità non avviene per caso. Devi guadagnartelo. Costruendo il serbatoio che funziona. Quello che non si spegne quando la batteria muore.
Sembra che significhi affari. Vediamo se il resto del mondo lo fa.
