Lotus heeft zojuist hun auto gestript. Niet metaforisch. Letterlijk.
De nieuwe Emira 420 Sport arriveert met 25 kg minder massa dan het standaard Turbo-model. Het kost £ 105.990. Maakt dat uit? Misschien niet voor degenen die het kopen.
Hij is gebouwd op het bestaande Emira Turbo-chassis en beschikt nog steeds over de Mercedes-AMG viercilindermotor. Maar het slaat nu harder. Het vermogen is met 54 pk gestegen vergeleken met de gewone auto en komt uit op 414 pk. Dat is een op PS gebaseerde naam, vandaar de 420. Hij verslaat zelfs de SE-variant van vorig jaar met 14 pk.
Snelheid in rechte lijn? Zeker. Hij accelereert 100 km/u in 3 seconden en 9 tienden. De top bereikt een snelheid van 300 km/u.
Vergeet dat spul toch. Dit gaat over de afhandeling. Echte bediening. Lotus zegt dat deze constructie een scherpere respons oplevert op zowel het asfalt als de baan. Ze beweren dat het hun pure DNA beter vastlegt dan ooit tevoren.
Het Lightweight Handling Pack is hier standaarduitrusting. Je kunt het niet eens overslaan. Het leeggewicht daalt tot 1.421 kg. Tegelijkertijd neemt de downforce met 25 eenheden toe. Een vreemde wisselwerking misschien. Lichtere auto. Meer grip.
Ze hebben ook de carrosserie aangepast.
Subtiele veranderingen meestal. Een opnieuw vormgegeven frontsplitter met nieuwe ventilatieopeningen. Een lipspoiler aan de achterkant. Verlengde dorpels. Uitgebreide luchtinlaten. Waarom moeite doen? De luchtstroom naar de radiatoren stijgt tot 15%. De remkoeling verbetert met 10%. Slepen blijft vlak.
“Met deze upgrades kunnen bestuurders consistentere prestaties ervaren onder veeleisende omstandigheden”
De ophanging zit 5 mm lager. Specifiek afgestemd. Nieuwe hoogwaardige banden liggen strakker op de grond. Binnenin krijgen de schakelpeddels van koolstofvezel een update voor betere haptische feedback.
Wil je nog lichter gaan?
Er is een optioneel koolstofpakket. Je ruilt stalen of plastic bits voor koolstofvezel bits. Splitser. Dorpels. Ventilatieopeningen. Zijpods. Vleugel. Verspreider. Alles wordt licht. Alles kost extra.
Vreemd genoeg brengt deze bekleding ook het eerste verwijderbare schuifdak naar de Emira-serie. Binnenkort krijgt elk model er misschien een. Het achterdek heeft ook lamellen. Een knipoog naar het klassieke Esprit Turbo-verleden.
Is het een puristisch speeltje of een dagelijkse bestuurder die een masker draagt?
U betaalt £ 106.000 voor minder metaal. Meer neerwaartse kracht. En een schuifdak dat je eraf kunt halen als je van de wind door je haren houdt terwijl je naar de rode lijn schreeuwt.
Wil iemand eigenlijk zoveel betrokkenheid?
