La Lotus ha appena smontato la sua macchina. Non metaforicamente. Letteralmente.
La nuova Emira 420 Sport arriva con 25 kg di massa in meno rispetto al modello Turbo standard. Il costo è di £ 105.990. Ha importanza? Forse non per chi lo compra.
Costruita sul telaio Emira Turbo esistente, monta ancora il motore a quattro cilindri Mercedes-AMG. Ma ora colpisce più forte. La potenza è aumentata di 54 CV rispetto all’auto normale, arrivando a 414 CV. È un nome basato su PS, da qui il 420. Batte addirittura la variante SE dello scorso anno di 14 CV.
Velocità in linea retta? Sicuro. Raggiunge i 100 km/h in 3 secondi e 9 decimi. Raggiunge i 300 km/h.
Dimentica quella roba però. Si tratta di gestire. Gestione reale. Lotus afferma che questa costruzione offre una risposta più nitida sia sull’asfalto che sulla pista. Affermano che cattura il loro DNA puro meglio di qualsiasi altra cosa prima.
Il Lightweight Handling Pack è l’equipaggiamento standard qui. Non puoi nemmeno saltarlo. Il peso a vuoto scende a 1.421 kg. Allo stesso tempo, la deportanza aumenta di 25 unità. Uno strano compromesso, forse. Auto più leggera. Più presa.
Hanno ritoccato anche la carrozzeria.
Per lo più cambiamenti sottili. Uno splitter anteriore rimodellato con nuove prese d’aria. Uno spoiler sul retro. Davanzali estesi. Prese d’aria ampliate. Perché preoccuparsi? Il flusso d’aria ai radiatori aumenta fino al 15%. Il raffreddamento dei freni migliora del 10%. La resistenza rimane piatta.
“Con questi aggiornamenti, i conducenti possono sperimentare prestazioni più costanti in condizioni difficili”
La sospensione è più bassa di 5 mm. Specificamente sintonizzato. I nuovi pneumatici ad alte prestazioni aderiscono al terreno più saldamente. All’interno, i paddle del cambio in fibra di carbonio ricevono un aggiornamento per un migliore feedback tattile.
Vuoi andare ancora più leggero?
C’è un pacchetto carbonio opzionale. Sostituisci le punte in acciaio o in plastica con quelle in fibra di carbonio. Divisore. Davanzali. Prese d’aria. Baccelli laterali. Ala. Diffusore. Tutto diventa leggero. Tutto costa di più.
Stranamente, questo assetto porta anche il primo tetto apribile rimovibile all’allineamento Emira. Presto ogni modello potrebbe averne uno. Anche il ponte posteriore è dotato di feritoie. Un cenno al classico passato di Esprit Turbo.
È un giocattolo purista o un guidatore quotidiano che indossa una maschera?
Paghi £ 106.000 per meno metallo. Più carico aerodinamico. E un tettuccio apribile che puoi togliere se ti piace il vento tra i capelli mentre urli verso la linea rossa.
Qualcuno vuole davvero un coinvolgimento così grande?
