Lotus acaba de desmantelar su coche. No metafóricamente. Literalmente.
El nuevo Emira 420 Sport llega con 25 kg menos de masa que el modelo Turbo estándar. Cuesta £ 105.990. ¿Eso importa? Quizás no para quienes lo compran.
Construido sobre el chasis Emira Turbo existente, todavía ejecuta el motor de cuatro cilindros Mercedes-AMG. Pero ahora golpea más fuerte. La potencia aumenta 54 CV en comparación con el coche normal, llegando a 414 CV. Ese es un nombre basado en PS, de ahí el 420. Incluso supera a la variante SE del año pasado en 14 CV.
¿Velocidad en línea recta? Seguro. Alcanza los 100 km/h en 3 segundos y 9 décimas. Llega a un máximo de 186 mph.
Pero olvídate de esas cosas. Se trata de manejo. Manejo real. Lotus dice que esta versión ofrece una respuesta más precisa tanto en el asfalto como en la pista. Afirman que captura su ADN puro mejor que cualquier cosa anterior.
El Paquete de manipulación liviano es equipo estándar aquí. Ni siquiera puedes saltártelo. El peso en vacío se reduce a 1.421 kg. Al mismo tiempo, la carga aerodinámica aumenta en 25 unidades. Quizás sea una compensación extraña. Coche más ligero. Más agarre.
También retocaron la carrocería.
Cambios sutiles en su mayoría. Un divisor frontal remodelado con nuevas ventilaciones. Un spoiler en la parte trasera. Alféizares extendidos. Entradas de aire ampliadas. ¿Por qué molestarse? El flujo de aire a los radiadores aumenta hasta un 15%. La refrigeración de los frenos mejora en un 10%. El arrastre se mantiene plano.
“Con estas actualizaciones, los conductores pueden experimentar un rendimiento más consistente en condiciones exigentes”
La suspensión está 5 mm más baja. Específicamente sintonizado. Los nuevos neumáticos de alto rendimiento se adaptan mejor al suelo. En el interior, las levas de cambio de fibra de carbono se actualizan para ofrecer una mejor respuesta táctil.
¿Quieres ir aún más ligero?
Hay un paquete de carbono opcional. Cambias las brocas de acero o plástico por otras de fibra de carbono. Disidente. Alféizares. Ventilaciones. Vainas laterales. Ala. Difusor. Todo se vuelve luz. Todo cuesta extra.
Curiosamente, esta versión también trae el primer techo corredizo extraíble a la línea Emira. Pronto cada modelo podría tener uno. La plataforma trasera también tiene rejillas. Un guiño al pasado clásico de Esprit Turbo.
¿Se trata de un juguete purista o de un conductor diario con mascarilla?
Pagas 106.000 libras esterlinas por menos metal. Más carga aerodinámica. Y un techo solar que puedes quitar si te gusta el viento en el pelo mientras gritas hacia la línea roja.
¿Alguien realmente quiere tanta participación?
