No cambia mucho cuando no intentas ocultar el hecho de que apenas fue tocado. El Chevrolet Blazer 2027 tiene exactamente las mismas bandas de rodamiento que el 2024, 2025 y 2026. Sin actualizaciones importantes de software. Sin suspensión revisada. No sorprende que haya huevos de Pascua bajo el capó.
Obtienes lo que ya sabes.
¿Y si te gusta lo que sabes? Fresco. Si quieres nuevo? Busque en otra parte.
El espectro de rendimiento
Chevrolet no eligió carril. Construyeron una carretera entera.
El LT básico es educado. Muy educado. Tiene 220 caballos de fuerza, tracción delantera y suficiente frío para combinar con el color de un martes lluvioso. Lo entiendes porque te importa el alcance, no la velocidad. Cuenta con hasta 312 millas por carga, lo cual es impresionante. La mayoría de los demás SUV eléctricos de tamaño mediano no pueden alcanzar ese número sin sacrificar algo de dignidad.
Luego están las SS de primera categoría.
615 caballos de fuerza. Tres coma tres segundos para el 60. Rasga el asfalto. El soplador no es real, pero el ruido que hace en tus oídos cuando pisas el pedal se siente bastante fuerte. Esto deja todo atrás en el segmento de tamaño medio. ¿El Kia EV9? Lento. ¿El Toyota bZ4X? Lindo.
Si quieres algo intermedio, existe una opción de 300 caballos de fuerza. Un compromiso para los indecisos.
Hablar de dinero: el RS tiene sentido
Salta el modelo base. Evite el SS a menos que crezca dinero en los árboles de su entrada.
Tome el RS. Llega al punto óptimo.
Viene de serie con rines de 21 pulgadas que lucen bien, no sólo funcionales. Obtienes una puerta trasera eléctrica que se abre cuando mueves el trasero hacia ella, asientos con calefacción y asientos ventilados para los días más calurosos. Incluso el volante tiene un logo de pajarita que brilla. ¿Pegajoso? Seguro. ¿Eficaz? También seguro.
El RS está disponible con tracción delantera o total, pero hay un problema.
Vaya FWD, mantendrá el alcance. Vaya a AWD, obtendrá más potencia pero quemará esa autonomía como si fuera madera seca. ¿Cuál necesitas más? ¿Un viaje rápido o uno largo? Piénselo.
El RS te brinda la actitud de un SUV de alto rendimiento sin exigirte que vacíes tu billetera por la insignia.
Interior: pantalla grande, sin CarPlay
Te sientas dentro y lo primero que notas es el tamaño. La pantalla de infoentretenimiento de 17,7 pulgadas es enorme. Está inclinado hacia ti. Qué lindo.
Las perillas físicas para el control del clima y el volumen se encuentran debajo. Gracias a dios. No pedíamos jugar Buscaminas cada vez que queríamos ajustar el aire acondicionado. Hay un grupo secundario de 11,0 pulgadas para el conductor, que mantiene los indicadores legibles.
Pero aquí está el factor decisivo para algunos.
Google integrado dirige el espectáculo. Tienes Spotify. Tienes Waze. Tienes mapas. Lo que no tienes es Apple CarPlay o Android Auto. A algunas personas no les importará. Algunos de nuestros editores lloraron por ello. Sucede. El sistema de Google funciona bastante bien, brinda estimaciones de alcance y sugerencias de carga, pero si vives en los accesos directos de tu iPhone o Android, esta omisión puede molestarte.
El diseño interior varía según el acabado. Los modelos RS y SS lucen interiores en negro y rojo. Bicolor. Atrevido. Los acabados inferiores ofrecen opciones monótonas. Práctico. ¿Aburrido? Tal vez. ¿Seguro? Definitivamente.
Alcance y carga en el mundo real
Las especificaciones se ven bonitas. La carretera se defiende.
En nuestras pruebas de alcance de 75 mph en carretera:
- La SS duró 250 millas. Nada mal para 615 ponis.
- El LT AWD rindió 210.
- El RS AWD se agotó en 200.
¿Velocidad de carga? Del 10 al 90 por ciento lleva 57 minutos con un cargador rápido de CC. No es el más rápido del sector, pero es mejor que esperar tres horas. La EPA califica las versiones eficientes de tracción delantera con hasta 114 MPGe en ciudad. Ésa es la belleza de ir liviano.
La sensación de conducir
Se maneja mejor que una furgoneta. Peor que un Porsche.
Se gestiona el balanceo de la carrocería. Los frenos son firmes. No entras en pánico cuando pisas el pedal. La respuesta de la dirección es escasa. Se siente electrónico. Aislado. Como hablar con un robot agente de atención al cliente que sabe exactamente lo que quiere decirle.
La conducción con un solo pedal es una opción, aunque la configuración de regeneración más alta todavía se siente un poco menos agresiva que la de rivales como el Hyundai Ioniq 6.
Lo que te pierdes
La garantía deja a algunas personas con ganas. Tres años / 36,00 millas para la cobertura básica limitada. Ocho años para la batería. Eso es estándar, claro. Pero está por detrás de las promesas de Hyundai.
Además, el espacio de carga. Veintiséis pies cúbicos detrás de la segunda fila. Se expande a 60 pies cúbicos cuando está plegado. Un suelo plano facilita la carga de bicicletas y cajas, pero no es una caverna. El Kia EV9, por el contrario, ofrece más espacio si transportas personas o muebles de IKEA.
Toma final
El Blazer EV 2027 existe. Es competente. Puede ser rápido o eficiente. Simplemente no puede ser nuevo.
Nos gusta el RS por el equilibrio. Respetamos a las SS por su fuerza bruta. Pero si buscas un coche que haya evolucionado, quédate en la línea de salida.
¿Un automóvil de dos años en un mercado de cinco años se siente nuevo?
Tal vez.
