Es ändert sich nicht viel, wenn man nicht versucht, die Tatsache zu verbergen, dass es kaum berührt wurde. Der Chevrolet Blazer 2027 rollt auf genau den gleichen Profilen wie 2024, 2025 und 2026. Keine größeren Software-Updates. Keine überarbeitete Federung. Keine Überraschung: Ostereier unter der Haube.
Sie bekommen, was Sie bereits wissen.
Und wenn Ihnen gefällt, was Sie wissen? Cool. Möchten Sie neue? Schauen Sie woanders hin.
Das Leistungsspektrum
Chevrolet hat sich keine Spur ausgesucht. Sie haben eine ganze Autobahn gebaut.
Der Einsteiger-LT ist höflich. Sehr höflich. Es hat 220 PS, Frontantrieb und genug Kälte, um der Farbe eines verregneten Dienstags zu entsprechen. Sie bekommen es, weil Ihnen die Reichweite wichtig ist, nicht die Geschwindigkeit. Die Reichweite von bis zu 312 Meilen pro Ladung ist beeindruckend. Die meisten anderen elektrischen Mittelklasse-SUVs können diese Zahl nicht erreichen, ohne etwas an Würde zu opfern.
Dann gibt es noch die erstklassige SS.
615 PS. Drei, drei Sekunden bis 60. Es reißt den Asphalt auf. Das Gebläse ist nicht echt, aber das Geräusch, das es in Ihren Ohren macht, wenn Sie auf das Pedal treten, fühlt sich laut genug an. Dieses Ding lässt im Mittelklasse-Segment alles hinter sich. Der Kia EV9? Langsam. Der Toyota bZ4X? Niedlich.
Wenn Sie etwas dazwischen wollen, gibt es eine 300-PS-Option. Ein Kompromiss für Unentschlossene.
Money Talk: Der RS macht Sinn
Überspringen Sie das Basismodell. Überspringen Sie die SS, es sei denn, auf Ihren Einfahrtsbäumen wächst Geld.
Nimm den RS. Es trifft den Sweet Spot.
Es ist serienmäßig mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet, die nicht nur funktional, sondern auch gut aussehen. Sie erhalten eine elektrische Heckklappe, die sich öffnet, wenn Sie mit dem Hintern dagegen winken, beheizte Sitze und belüftete Sitze für die heißeren Tage. Sogar das Lenkrad hat ein leuchtendes Bowtie-Logo. Klebrig? Sicher. Wirksam? Auch sicher.
Der RS ist mit Front- oder Allradantrieb erhältlich, aber es gibt einen Haken.
Gehen Sie vorwärts, Sie behalten die Reichweite. Mit Allradantrieb erhalten Sie mehr Leistung, verbrennen diese Reichweite aber wie trockenes Holz. Was brauchen Sie mehr? Eine schnelle Reise oder eine lange? Denken Sie darüber nach.
Der RS verleiht Ihnen die Attitüde eines Performance-SUV, ohne dass Sie Ihren Geldbeutel für die Plakette leeren müssen.
Innen: Großer Bildschirm, kein CarPlay
Man sitzt drinnen und das erste, was einem auffällt, ist die Größe. Der 17,7-Zoll Infotainment-Bildschirm ist riesig. Es ist auf Sie gerichtet. Das ist schön.
Darunter befinden sich physische Knöpfe für die Klimatisierung und Lautstärke. Gott sei Dank. Wir haben nicht jedes Mal darum gebeten, Minesweeper zu spielen, wenn wir die Klimaanlage anpassen wollten. Für den Fahrer gibt es ein sekundäres 11,0-Zoll -Cluster, das die Ablesbarkeit der Anzeigen gewährleistet.
Aber hier ist für einige der Dealbreaker.
Google Built-In leitet die Show. Du hast Spotify. Du hast Waze. Sie haben Karten. Was Sie nicht haben, ist Apple CarPlay oder Android Auto. Manchen Leuten wird es egal sein. Einige unserer Redakteure haben darüber geweint. Es passiert. Das Google-System funktioniert recht gut und liefert Reichweitenschätzungen und Ladevorschläge, aber wenn Sie in Ihren iPhone- oder Android-Verknüpfungen leben, könnte Sie diese Auslassung stören.
Das Innendesign variiert je nach Ausstattung. RS- und SS-Modelle verfügen über ein schwarz-rotes Interieur. Zweifarbig. Deutlich. Die unteren Zierleisten bieten monotone Optionen. Praktisch. Langweilig? Vielleicht. Sicher? Definitiv.
Reale Reichweite und Aufladung
Die technischen Daten sehen hübsch aus. Die Straße wehrt sich.
In unseren 75-Meilen-Autobahn-Reichweitentests:
- Die SS hielt 250 Meilen. Nicht schlecht für 615 Ponys.
- Der LT AWD machte 210.
- Der RS AWD klopfte bei 200 ab.
Ladegeschwindigkeit? Von 10 auf 90 Prozent dauert es mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät 57 Minuten. Es ist nicht das schnellste in der Branche, aber es ist besser als drei Stunden zu warten. Die EPA bewertet die effizienten Versionen mit Frontantrieb in der Stadt mit 114 MPGe. Das ist das Schöne daran, leichtgewichtig zu sein.
Das Fahrgefühl
Es lässt sich besser fahren als ein Van. Schlimmer als ein Porsche.
Die Körperrolle wird kontrolliert. Die Bremsen sind fest. Sie geraten nicht in Panik, wenn Sie auf das Pedal treten. Lenkrückmeldung ist dürftig. Es fühlt sich elektronisch an. Isoliert. Als würde man mit einem Roboter-Kundendienstmitarbeiter sprechen, der genau weiß, was er Ihnen sagen möchte.
Ein-Pedal-Fahren ist eine Option, obwohl sich die höchste Regenerationseinstellung immer noch etwas weniger aggressiv anfühlt als bei Konkurrenten wie dem Hyundai Ioniq 6.
Was Sie verpassen
Die Garantie lässt bei manchen Menschen zu wünschen übrig. Drei Jahre / 36,00 Meilen für den eingeschränkten Basisschutz. Acht Jahre für die Batterie. Das ist sicher Standard. Aber es bleibt hinter den Versprechen von Hyundai zurück.
Auch der Laderaum. 26 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe. Im zusammengeklappten Zustand dehnt es sich auf 60 Kubikfuß aus. Ein flacher Boden erleichtert das Beladen von Fahrrädern und Kartons, ist aber keine Höhle. Der Kia EV9 bietet dagegen mehr Platz, wenn Sie Menschen oder IKEA-Möbel transportieren.
Letzte Aufnahme
Den Blazer EV 2027 gibt es. Es ist kompetent. Es kann schnell oder effizient sein. Es kann einfach nicht neu sein.
Wir mögen den RS wegen der Balance. Wir respektieren die SS für ihre rohe Gewalt. Wenn Sie jedoch nach einem Auto suchen, das sich weiterentwickelt hat, bleiben Sie an der Startlinie.
Fühlt sich ein zwei Jahre altes Auto auf einem fünf Jahre alten Markt frisch an?
Vielleicht.
