Het verandert niet veel als je niet probeert te verbergen dat het nauwelijks is aangeraakt. De Chevrolet Blazer uit 2027 rolt op exact hetzelfde niveau als 2024, 2025 en 2026. Geen grote software-updates. Geen herziene schorsing. Geen verrassingspaaseieren onder de motorkap.
Je krijgt wat je al weet.
En als je het leuk vindt wat je weet? Koel. Als je nieuw wilt? Kijk ergens anders.
Het prestatiespectrum
Chevrolet heeft geen rijstrook gekozen. Ze hebben een hele snelweg aangelegd.
De instap-LT is beleefd. Zeer beleefd. Hij heeft 220 pk, voorwielaandrijving en genoeg koelte om te passen bij de kleur van een regenachtige dinsdag. Je snapt het omdat je om bereik geeft, niet om snelheid. Het beschikt over maximaal 312 mijl per oplaadbeurt, wat indrukwekkend is. De meeste andere elektrische middelgrote SUV’s kunnen dat aantal niet halen zonder enige waardigheid op te offeren.
Dan is er de SS van de bovenste plank.
615 pk. Drie komma drie seconden naar 60. Het scheurt het asfalt. De ventilator is niet echt, maar het geluid dat hij in je oren maakt als je op het pedaal drukt, voelt luid genoeg aan. Dit ding laat alles achter zich in het middensegment. De Kia EV9? Langzaam. De Toyota bZ4X? Schattig.
Als je iets ertussenin wilt, is er een optie van 300 pk. Een compromis voor de besluitelozen.
Geldpraat: de RS is logisch
Sla het basismodel over. Sla de SS over, tenzij er geld aan de bomen op uw oprit groeit.
Neem de RS. Het raakt de goede plek.
Hij wordt standaard geleverd met 21 inch wielen die er goed uitzien en niet alleen functioneel zijn. Je krijgt een elektrisch bedienbare achterklep die opengaat als je er met je kont naar zwaait, verwarmde stoelen en geventileerde stoelen voor de warmere dagen. Zelfs het stuur heeft een vlinderdaslogo dat gloeit. Smakeloos? Zeker. Effectief? Ook zeker.
De RS is verkrijgbaar met voor- of vierwielaandrijving, maar er zit een addertje onder het gras.
Ga FWD, je behoudt het bereik. Ga voor AWD, je krijgt meer vermogen, maar verbrandt dat bereik als droog hout. Welke heb je meer nodig? Een snelle reis of een lange reis? Denk er eens over na.
De RS geeft je de uitstraling van een prestatie-SUV zonder dat je voor de badge je portemonnee hoeft leeg te maken.
Binnen: groot scherm, geen CarPlay
Je zit binnen en het eerste wat opvalt is de maat. Het 17,7-inch infotainmentscherm is enorm. Hij is naar u toe gericht. Dat is leuk.
Eronder zitten fysieke knoppen voor klimaatregeling en volume. God zij dank. We hebben niet gevraagd om Mijnenveger te spelen elke keer dat we de AC wilden aanpassen. Er is een secundair 11,0-inch cluster voor de bestuurder, waardoor de meters leesbaar blijven.
Maar hier is voor sommigen de dealbreaker.
Google Built-In voert de show. Je hebt Spotify. Je hebt Waze. Je hebt kaarten. Wat je niet hebt is Apple CarPlay of Android Auto. Sommige mensen zullen het niet schelen. Sommige van onze redacteuren huilden erover. Het gebeurt. Het Google-systeem werkt goed genoeg en geeft schattingen van het bereik en suggesties voor opladen, maar als je in je iPhone- of Android-snelkoppelingen leeft, kan deze omissie je irriteren.
Het interieurontwerp verschilt per bekleding. RS- en SS-modellen hebben een zwart-rood interieur. Tweekleurig. Vetgedrukt. De lagere afwerkingen bieden monotone opties. Praktisch. Saai? Misschien. Veilig? Zeker.
Bereik en opladen in de echte wereld
Specificaties zien er mooi uit. De weg vecht terug.
In onze 120 km/u-bereiktests op de snelweg:
- De SS duurde 400 kilometer. Niet slecht voor 615 pony’s.
- De LT AWD maakte 210.
- De RS AWD tikte uit op 200.
Oplaadsnelheid? Van 10 naar 90 procent duurt 57 minuten op een DC-snellader. Het is niet de snelste in de branche, maar het is beter dan drie uur wachten. De EPA beoordeelt de efficiënte versies met voorwielaandrijving tot 114 MPGe in de stad. Dat is het mooie van lichtgewicht gaan.
Het rijgevoel
Hij rijdt beter dan een busje. Nog erger dan een Porsche.
Bodyroll wordt beheerd. De remmen zijn stevig. Je raakt niet in paniek als je op het pedaal tikt. Stuurfeedback is mager. Het voelt elektronisch. Geïsoleerd. Alsof je praat met een robot-klantenservicemedewerker die precies weet wat hij je wil vertellen.
Rijden met één pedaal is een optie, al voelt de hoogste regeninstelling nog steeds iets minder agressief aan dan die van rivalen als de Hyundai Ioniq 6.
Wat je mist
De garantie laat sommige mensen te wensen over. Drie jaar / 36,00 mijlen voor de beperkte basisdekking. Acht jaar voor de batterij. Dat is standaard, zeker. Maar het blijft achter bij de beloften van Hyundai.
Ook de bagageruimte. Zesentwintig kubieke voet achter de tweede rij. In opgevouwen toestand breidt het uit tot 60 kubieke voet. Een vlakke vloer maakt het laden van fietsen en dozen gemakkelijker, maar het is geen spelonk. De Kia EV9 biedt daarentegen meer ruimte als u mensen of IKEA-meubels vervoert.
Laatste opname
De Blazer EV uit 2027 bestaat. Het is competent. Het kan snel zijn, of het kan efficiënt zijn. Het kan gewoon niet nieuw zijn.
We houden van de RS vanwege de balans. Wij respecteren de SS vanwege zijn brute kracht. Maar als je op zoek bent naar een auto die is geëvolueerd, blijf dan aan de startlijn staan.
Voelt een auto van twee jaar oud op de markt van vijf jaar oud fris aan?
Misschien.
