Samochód do działania potrzebuje dwóch rzeczy. Benzyna. Olej.
Benzyna napędza samochód. Olej zapobiega korozji metali.
Bez oleju uszczelki wysychają. Wióry metalu mogą zablokować system. Proces spalania zostaje zatrzymany.
Większość kierowców o tym wie. Ale ile oleju należy użyć? Który dokładnie? Jak często należy go zmieniać?
Nowoczesna technologia silników sprawia, że problemy te są mniej oczywiste. Nowym kierowcom trudno to zrozumieć. Doświadczeni kierowcy posiadający nowe samochody również mogą napotkać trudności.
Olej silnikowy to jedna z niewielu rzeczy, które możesz kontrolować.
Znajomość podstaw daje pewność siebie. Oto pięć rzeczy, które każdy powinien wiedzieć.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrozumieć, jest różnica między olejem mineralnym a olejem syntetycznym.
Oleje mineralne i syntetyczne
Wybór zależy nie tylko od ceny. Wszystko zależy od chemii i właściwości.
Olej mineralny otrzymywany jest bezpośrednio z ropy naftowej. Poddaje się go czyszczeniu i obróbce. Zawiera jednak zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia te ulegają szybszemu zniszczeniu pod wpływem ciepła.
Oleje syntetyczne powstają sztucznie. To produkt ludzki. Cząsteczki w nim są jednorodne. Lepiej znosi także ekstremalne temperatury. Trwa dłużej.
Olej mineralny jest tańszy. Olej syntetyczny jest droższy. Jednak olej syntetyczny lepiej chroni silnik.
Który olej będzie dla Ciebie odpowiedni?
Sprawdź instrukcję obsługi swojego pojazdu. Wskazuje wymaganą lepkość i rodzaj oleju.
Niektóre nowoczesne silniki wymagają oleju w pełni syntetycznego. W przypadku starszych silników odpowiedni może być zwykły olej (mineralny).
Nie zgaduj. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta.
Użycie niewłaściwego oleju może spowodować unieważnienie gwarancji. Może to również spowodować uszkodzenie silnika.
Oleje syntetyczne lepiej płyną w niskich temperaturach. Zachowuje lepkość nawet w gorącym klimacie.
Olej mineralny gęstnieje pod wpływem zimna. Upłynnia się w wysokich temperaturach.
To jest ważne. Zwłaszcza jeśli mieszkasz w regionie o ekstremalnym klimacie.
Dla większości współczesnych kierowców w pełni syntetyczny olej jest wart dopłaty.
Wydłuża okresy pomiędzy wymianami oleju. Zmniejsza zużycie silnika.
Zwykły (mineralny) olej silnikowy nadaje się do starszych samochodów o niskim przebiegu.
A co z mocnymi silnikami? Wybierz syntetyki.
Twój silnik będzie Ci wdzięczny.
Następny krok: zajmij się lepkością. To nie tylko liczba. To jest wskaźnik wydajności.
4: Lepkość oleju
Na etykiecie powinieneś zobaczyć 5W-30. Co to oznacza?
To nie jest tylko marketing. Jest to dokładny pomiar konsystencji lub płynności cieczy w danej temperaturze. Tutaj teoria spotyka się z praktyką. A dokładniej, tutaj tłok dotyka ścianki cylindra.
Pierwsza cyfra „W” (zima) wskazuje, w jaki sposób przepływa olej, gdy silnik jest zimny. Im niższa liczba, tym szybszy przepływ. 0W olej płynie jak woda. 5W – trochę grubszy. Jest to ważne, ponieważ największe zużycie silnika następuje podczas uruchamiania. Chcesz nasmarować wszystkie koła zębate na raz. Jeśli olej jest zbyt gęsty na zimno, metalowe części ocierają się o siebie, aż ciśnienie wzrośnie.
Druga liczba wskazuje lepkość w temperaturze roboczej. Gdy silnik się rozgrzeje, jego praca pozostaje stabilna. 30 oznacza określoną grubość w temperaturze 100°C (212°F). 40 – grubszy. Oleje o wyższej lepkości zapewniają lepszą ochronę przed wysokim ciśnieniem. Mogą jednak również powodować szybsze wypalenie i zwiększać opór. Rzadszy olej może zmniejszyć tarcie, ale może nie wytrzymać dużych obciążeń.
Wróćmy teraz do dyskusji na temat olejów mineralnych i syntetycznych.
Oleje syntetyczne lepiej zachowują swoją lepkość przy zmianie temperatury. Nie stają się płynne nawet w wysokich temperaturach. Nie gęstnieją nawet na zimno. Z tego powodu syntetyki często pozwalają na dłuższe okresy między wymianami oleju. Dodatki zachowują swoje właściwości. Jednolita struktura molekularna.
Olej mineralny rozkłada się szybciej. Ich cząsteczki mają nieregularny kształt. Załamują się pod naciskiem. Stopień lepkości maleje. Pojawia się osad. Formularz depozytów. Zapala się kontrolka Check Engine.
Jakiego więc oleju potrzebujesz?
To zależy od twojego samochodu. To zależy od tego, jak jeździsz.
A co jeśli jeździsz starym V8, które stoi w garażu od 10 lat? Może warto pozostać przy oleju mineralnym. Wybacza błędy. Pęcznieje, uszczelniając uszczelki, podczas gdy tworzywa sztuczne mogą je wysuszyć. To bardzo tanie.
A co jeśli chcesz jeździć wysokoobrotowym, czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem? Wybierz syntetyki. Wysokie temperatury zabijają olej mineralny. Potrzebujesz stabilności. Chcesz czystszego procesu spalania.
Nie wybieraj po prostu najtańszego produktu z półki. Wybierz to, co określił inżynier. Następnie ponownie sprawdź lepkość. Czy nadal mieści się w dopuszczalnym zakresie?
Liczba na butelce nie jest przypadkowa. To są obietnice. Jeśli ta obietnica zostanie złamana, cenę zapłaci silnik.
Półki z olejem silnikowym mogą wydawać się onieśmielające. Każda butelka obiecuje utrzymać silnik w czystości. Możesz spodziewać się większej efektywności paliwowej. Wszystkie wyglądają podobnie. Prawdziwą wskazówką są tajemnicze litery i cyfry na przedniej etykiecie. Kody te określają klasę lepkości oleju. Ludzie często nazywają to „wagą” oleju. Mierzy łatwość przepływu cieczy. Czy jest gęsty jak miód? A może jest tak płynny jak woda?
Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE) wyznacza standardy. Testują olej silnikowy w temperaturze 210 stopni Fahrenheita (98,9 stopni Celsjusza). Jest to typowa temperatura robocza pracującego silnika. Na podstawie tego wyniku przypisują ocenę od 20 do 60. Zobaczysz takie etykiety, jak SAE 20 i SAE 30. Są to najczęstsze lepkości dla ciepłych silników.
Klimat ma znaczenie. Jeśli mieszkasz w zimnym regionie, etykieta będzie miała inne oznaczenia. Może wyglądać jak 5W-30. „5W” oznacza lepkość sprawdzoną przez SAE w niskich temperaturach. Olej ten pozostaje rzadszy podczas zimnego rozruchu rano. Płynie łatwo, gdy silnik jest zimny.
Silnik rozgrzewa się po kilku minutach jazdy. Olej zachowuje się wówczas jak SAE 30. Staje się grubszy, aby chronić silnik w wysokich temperaturach. Zimny rozruch wymaga początkowo rozcieńczonego oleju. Gdy silnik jest ciepły, lepkość oleju powinna być taka, aby nie znikał pod ciśnieniem.
W instrukcji obsługi podano zalecane wartości znamionowe. Niezawodny mechanik może również pomóc w wyborze. Logika jest prosta. Płynny olej nadaje się do rozruchu na zimno. Gęstszy olej chroniący przed wysoką temperaturą.
„Do zimnego rozruchu początkowo potrzebny jest cieńszy olej, ale ciepły silnik wymaga oleju o wystarczającej lepkości, aby nie utracił swoich właściwości w miarę nagrzewania się silnika.”
3: Częstotliwość wymiany oleju silnikowego
Następnym krokiem jest sama wymiana.
Stare motto uważane jest za niezmienną prawdę. „30 000 mil lub 3 miesiące – w zależności od tego, co według kalendarza nastąpi wcześniej”. To bardzo proste. To bardzo niezawodne. Ale jednocześnie jest to prawie niepotrzebne.
Technologia silników uległa zmianie. Zmianom uległy także technologie olejów silnikowych. Wynik? Nie musisz odwiedzać serwisu tak często, jak twoi rodzice.
Większość nowoczesnych samochodów może wydłużyć ten okres do 5000, a nawet 16 000 mil, zanim olej zacznie się rozkładać i tworzyć osad. Nie jest to jednak uniwersalna zasada, która ma zastosowanie do wszystkich pojazdów na drogach. Wszystko zależy od marki, modelu i intensywności użytkowania samochodu. Jeśli często utknąłeś w korku, bezpieczny jest odstęp 5000 mil. Jeśli jeździsz głównie autostradą, odstęp można prawdopodobnie jeszcze bardziej wydłużyć.
Chris Martin z Hondy ujął to bez ogródek: ich system Maintenance Minder eliminuje zgadywanie. Monitoruje stan silnika i skumulowaną liczbę obrotów. System zaleca wymianę oleju na podstawie rzeczywistego zużycia, a nie terminów kalendarzowych.
Takie podejście ma dwa skutki. Silnik pozostaje czysty. Oszczędzasz pieniądze.
Zanim jednak zaufasz temu cyfrowemu alertowi, musisz wiedzieć, jak ręcznie sprawdzić poziom oleju. Jest to najprostsza procedura konserwacji. Jeśli to zignorujesz, możesz nie otrzymać ostrzeżeń na czas.
Jak łatwo sprawdzić poziom oleju w silniku
Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju. Wytrzyj do sucha. Wciśnij go całkowicie z powrotem. Usuń ponownie. Sprawdź poziom oleju według oznaczeń. Czy znajduje się pomiędzy dolnym i górnym znacznikiem? Jeśli tak, to wszystko jest w porządku. Jeżeli poziom jest niski, dolej oleju. Jeśli olej jest czarny i ma szorstką konsystencję, czas go wymienić.
Nie ma w tym nic skomplikowanego. Jednak tylko w ten sposób możesz mieć pewność, że Twój samochód jest naprawdę w dobrym stanie.
Nawyki związane z konserwacją, które się utrzymują.
Niektóre rzeczy w Twoim życiu się zmieniają. Inne pozostają uparcie niezmienione. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego zdecydowanie należy do tej drugiej kategorii. Chociaż w ciągu ostatnich dziesięcioleci nie zmieniło się to zbytnio, nadal jest to jedna z najważniejszych procedur, które należy wykonać w pojeździe.
Krem? Nie. Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia. Nie potrzeba windy. Nie jest wymagany dyplom inżyniera mechanika. Wystarczy otworzyć maskę i popatrzeć.
Znajdź sondę w chaosie
Otwórz maskę i zobacz co widzisz. Zwykle jest to mieszanka plastikowych osłon silnika, wiązek przewodów i węży. Wygląda strasznie. Ale to nieprawda.
Pomimo chaosu istnieją jasne wytyczne. Spójrz na przód komory silnika. Sonda jest ukryta gdzieś w tym chaosie. Wyróżnia się na tle innych dzięki uchwytowi. Zwykle ma kolor jasnożółty lub pomarańczowy i ma na końcu pętelkę lub haczyk, do którego można zaczepić palec.
Nie ignoruj go. Ten mały plastikowy prętowy wskaźnik poziomu to jedyny sposób, aby stwierdzić, czy w silniku jest wystarczająca ilość smaru, aby przejechać kolejne 160 000 mil.
Dwie metody próbkowania dla większej dokładności
Większość ludzi nieprawidłowo sprawdza poziom oleju silnikowego. Wyciągają bagnet, patrzą i koniec. To jest błędne. Po wyłączeniu silnika olej spływa z powrotem do miski olejowej. Jeśli wykonasz szybki pomiar, pozostały poziom zmierzysz od góry pompy olejowej, a nie od poziomu w skrzyni korbowej.
Oto jak uzyskać dokładny odczyt:
- Upewnij się, że silnik jest zimny. Najlepiej pozostawić samochód na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut po zakończeniu jazdy. Gorący olej rozszerza się, powodując fałszywie wysokie odczyty.
- Wyjmij i wytrzyj. Wyjmij całkowicie bagnet. Przygotuj czystą szmatkę lub ręcznik papierowy. Wytrzyj bagnet do sucha. Potrzebujesz czystej powierzchni.
- Zanurz całkowicie. Włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem, aż się zatrzyma. Ważne jest, aby nie tylko włożyć go do rurki. Aby uzyskać prawdziwą próbkę, należy ją opuścić głęboko do miski olejowej.
- Wyjmij i sprawdź. Ponownie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu. Zwróć uwagę na jego koniec.
Zobaczysz znaki. Czasami jest to po prostu linia z napisami „Min” (minimum) i „Max” (maksimum). Może to być również obszar zacieniony. W niektórych przypadkach mogą być dwa otwory. Celem jest utrzymanie poziomu oleju pomiędzy tymi znakami.
Idealnie byłoby, gdyby znajdował się bliżej górnego znaku. Nie należy jednak przepełniać oleju. Jeśli poziom oleju znajduje się powyżej górnego znaku, oznacza to problem. Przepełnienie powoduje pienienie, które zmniejsza smarowność i może uszkodzić silnik.
Co mówią kolory?
Spójrz na poziom oleju na bagnecie. Czy jest brązowy? Czarny? Może jest trochę przezroczysty?
To jest w porządku. Świeży olej ma bursztynową barwę. Podczas pracy pochłania osady węgla, cząstki metali i zanieczyszczenia. Staje się czarny. Czarny olej działa. Utrzymuje silnik w czystości. Źle, jeśli olej wygląda jak woda.
Jeśli więc poziom jest w normie, a kolor jest ciemny, wszystko jest w porządku. Myć dłonie. Zakończono krytyczną kontrolę serwisową.
Jeśli poziom
Szybkie rozwiązanie problemu niskiego poziomu oleju
Zauważyłem, że poziom oleju spada. Panika szybko ustąpiła. Dziś puszka oleju silnikowego kosztuje grosze. Jeśli ufasz zaleceniom dotyczącym lepkości na ościeżnicy lub w instrukcji, możesz kupić kanister w dużym sklepie lub sklepie spożywczym. W razie potrzeby sieć sklepów z częściami samochodowymi zapewni dodatkowe wsparcie.
Zacznij od zimnego silnika. Ciepło może spowodować rozszerzenie oleju i spowodować fałszywe odczyty. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju. Wytrzyj to. Włóż go z powrotem tak daleko, jak to możliwe. Wyjmij go ponownie. Zobacz gdzie jest olej. Znajdź korek wlewu oleju na pokrywie zaworu. Odkręć to.
Wypełnij to. Użyj lejka. Nie wlewać całej butelki do oka. Dodaj około połowy. Czekać. Poczekaj 1-2 minuty, aż olej opadnie na patelnię. Sprawdź ponownie bagnet.
Zatrzymaj się przed osiągnięciem maksymalnego poziomu. Przepełnienie może powodować powstawanie pęcherzyków powietrza i problemy z ciśnieniem. Wymień korek wlewu oleju, gdy poziom oleju spadnie nieco poniżej poziomu maksymalnego. Upewnij się, że prętowy wskaźnik poziomu dokładnie zatrzasnął się na swoim miejscu.
Zdarzają się wycieki. Lejki zazwyczaj pomagają utrzymać porządek. Jeśli olej dostanie się na gorący blok silnika, podczas następnej jazdy będzie dymił i miał nieprzyjemny zapach. Nie jest to tragedia, ale jest to denerwujące.
Więcej informacji na temat mieszanek syntetycznych i częstotliwości wymiany oleju można znaleźć w odpowiednich instrukcjach poniżej.
