Você é quem cai com a manteiga para cima. Luzes verdes cumprimentam você todas as manhãs. O universo parece conspirar a seu favor. Mas o otimismo não impede que um trailer se solte a 60 mph.
A maioria dos motoristas mantém um pneu sobressalente. Eles jogam um guarda-chuva no porta-luvas. Eles se preparam para a chuva. Por que ignorar o risco de uma falha catastrófica do engate? Os cabos de segurança de reboque (também chamados de correntes de segurança) são o plano de backup inegociável. A lei federal os obriga na maioria dos estados por um motivo. A perfeição não existe. Falha mecânica acontecerá. Quando a conexão principal se rompe, esses cabos são a única coisa entre você e um engavetamento na rodovia.
A anatomia de uma falha de reboque
Vamos pular o básico. Você sabe como funciona um engate de trailer. A montagem do receptor é aparafusada à estrutura do veículo. Uma barra de tração ou suporte esférico desliza para dentro, presa por um pino de travamento. A bola no topo cabe no engate do trailer. Esta é a conexão principal. Suporta o peso. Ele lida com a entrada de direção.
Mas não é infalível.
A vibração afrouxa os pinos. A corrosão enfraquece os acopladores. Danos por impacto comprometem a bola de engate. Se esse elo primário se romper, o trailer se tornará um projétil independente e descontrolado. Não apenas se separa. Ele balança. É um canivete. Isso coloca vidas em perigo.
Por que as correntes de segurança são legalmente exigidas
O Departamento de Transportes não exige cabos de segurança de reboque para sua conveniência. Eles os obrigam porque as estatísticas mostram que um engate quebrado sem backup resulta em acidentes graves. Sem correntes, um trailer solto pode cruzar várias faixas, atingir outros veículos ou capotar. Com correntes, o trailer permanece amarrado. Isso se arrasta. Isso desacelera. Ele permanece no acostamento da estrada.
Não se trata de “por precaução”. É uma questão de sobrevivência. Os cabos absorvem a energia cinética de uma separação. Eles evitam que a língua do trailer gire e danifique outros carros. Eles ganham tempo para você reagir. Eles evitam que uma pequena falha mecânica se torne um acidente fatal.
Como funcionam os cabos de segurança para reboque
As correntes de segurança são simples. Cabos de aço com ganchos ou olhais em cada extremidade. Eles se cruzam em um padrão de ‘X’ sob a língua do trailer. Por que cruzá-los? Se o acoplador falhar, a configuração ‘X’ evita que a lingueta do reboque mergulhe no chão. Mantém a língua elevada o suficiente para manter a visibilidade e o controle. Ele também distribui a carga em ambos os lados do receptor do engate, reduzindo a chance de uma falha em um único ponto desmontando todo o conjunto.
As correntes devem ser classificadas para a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) do trailer. Correntes mais leves quebram sob estresse. Correntes mais pesadas adicionam peso e balanço desnecessários. O dimensionamento adequado é importante. O roteamento adequado é importante. Pontos de fixação adequados na estrutura do trailer são importantes. Você não os prende ao para-choque. Você não os enrola livremente. Você os ancora em pontos reforçados projetados para lidar com cargas enormes e repentinas.
O custo oculto de pular correntes
Muitos motoristas pulam correntes. Eles presumem que seu engate está seguro. Eles confiam em seu acoplador. Eles acham que estão sendo eficientes. A eficiência custa vidas. O custo financeiro de um único acidente – contas médicas, honorários advocatícios, danos a veículos, aumento dos prémios de seguro – supera o preço de um conjunto de correntes de segurança. O custo humano é imensurável.
Se você estiver
Escolhendo entre cabos ou correntes de segurança para reboque
Realmente não importa se você escolhe elos de metal resistentes ou cabos de aço duráveis para o seu trailer. O objetivo é consistência e uso adequado. As pessoas costumam usar os termos de forma intercambiável, mas a diferença física é óbvia. Um deles é feito de elos metálicos interligados. O outro é um cabo de aço tecido. Ambos desempenham a mesma função crítica.
Eles atuam como backup quando a conexão primária falha. Se a esfera de engate se soltar do acoplador, essas ferramentas prendem a lingueta do reboque que está caindo. Você os encaminha em um padrão X sob o acoplador. Este ponto de passagem evita que o reboque deslize completamente. Eles são fixados na estrutura do veículo de reboque. Na pior das hipóteses, eles evitam que o trailer gire no sentido contrário. Eles não foram projetados para rebocar o trailer por quilômetros. Eles apenas impedem que ele atinja o pavimento com força suficiente para causar um desastre. Isso lhe dá tempo para encostar. Você pode então descobrir por que a carga foi desfeita.
Dimensionamento e classificações de classe
O peso é o fator decisivo. Você precisa combinar o equipamento com o peso bruto do trailer (GTW). Este é o peso total do trailer carregado. Seus cabos ou correntes de segurança devem exceder esse número. Assim como o seu problema, eles têm classificações de classe específicas. Eles variam da Classe I até a Classe V.
Classe I: Até 2.000 libras (907 kg) GTW
Classe V: Até 10.000 libras (4.536 kg) GTW
Usar um loop Classe II para um barco de 5.000 libras é inútil. O hardware irá quebrar. Você precisa verificar a classificação nas alças ou suportes soldados ao seu veículo ou trailer. Se eles não existirem, você precisará soldá-los. Certifique-se de que os pontos de fixação possam suportar o estresse.
Tipos de ganchos e acessórios
A maneira como você os conecta é importante. S-ganchos são os mais comuns. Eles se parecem com um ‘S’ curvo. Eles são simples. Mas eles podem saltar e abrir em estradas irregulares. Você precisa de protetores de borracha para impedir que os ganchos escorreguem. Ganchos deslizantes travados. Links rápidos também fecham com segurança. Não importa qual você escolha. O que importa é que eles fiquem presos. Se eles se soltarem, sua rede de segurança desaparecerá.
Ajustando a folga
Depois que tudo estiver conectado, verifique a tensão. Você quer folga da Cachinhos Dourados. Não muito apertado. Não muito solto. Certo. Se estiverem muito apertados, você não conseguirá dar uma volta completa sem dobrá-los ou quebrá-los. Se estiverem muito soltos, eles se arrastarão na estrada. As correntes que arrastam perdem a capacidade de capturar rapidamente uma língua que cai. Muita folga os torna ineficazes.
Rebocar não é lugar para jogar. Você não quer perder quando as coisas dão errado. Quer o seu estado exija ou não, este é o seu plano alternativo. É a diferença entre um momento assustador e um acidente fatal. Mantenha-os cruzados. Mantenha-os apertados o suficiente para funcionar. Solto o suficiente para virar. E verifique-os antes de cada viagem.
