Большинство из нас ездят, полагая, что гидравлические тормоза — это постоянный атрибут современной инженерии. Мы не ставим их под сомнение. Если только вы не одержимы классическими автомобилями. И под «классикой» я имею в виду не Mustang 1969 года или кастомный хот-род. Я имею в виду антиквариат. Если вы хотите найти автомобиль, полностью лишенный гидравлических тормозов, вам придется вернуться к эпохе до 1940-х годов.
В те времена производители устанавливали только задние тормоза. Ранние автомобили были достаточно легкими и маломощными, поэтому двухколесного торможения было достаточно. Преобладавшее мнение инженеров того времени заключалось в том, что торможение передних колес приведет к опрокидыванию автомобиля вперед. Это был обоснованный страх вплоть до середины 1940-х годов.
Автомобили становились быстрее. Они становились тяжелее. Двухколесная система перестала справляться с их остановкой. Люди осознали, что их опасения относительно опрокидывания автомобиля при торможении передними колесами были во многом преувеличены, и четырехколесная барабанная тормозная система стала стандартом. Но эти ранние системы были инженерным кошмаром. Они требовали сложного оборудования для пропорционального распределения тормозного усилия между передней и задней осями. Только в 1940-х годах гидравлические тормоза стали по-настоящему стандартным оборудованием.
Сегодня многие энтузиасты переоборудуют классические автомобили с механических тяг на гидравлические системы. Цель — повышение эффективности. Не ожидайте тормозной мощности нового Jaguar или Mercedes. Вы имеете дело с устаревшей геометрией. Даже успешная конвертация может обеспечить лишь 65% эффективности современных тормозов. Но это безопаснее, чем ничего.
Если вы решитесь на этот шаг, интернет переполнен наборами для самостоятельной установки (DIY). Некоторые из них — это комплекты «без модификации», не требующие никакой резки. Другие представляют собой сложные перенаправления, которые обойдутся вам в несколько тысяч долларов. Независимо от выбранного пути, вы должны быть тщательны. Тормоза — это основной компонент безопасности любого транспортного средства. Полуприготовленная работа опасна.
Инструменты для конвертации тормозной системы на гидравлику
Прежде чем расчищать гараж, остановитесь. Возможно, вам не понадобятся все электроинструменты в доме.
Возможно выполнить конвертацию тормозной системы на гидравлику без дрелей, резаков или электрических сварочных аппаратов. Если вы приобретете комплект «без модификации», использующий существующие отверстия в раме, вы сможете избежать разрушительных работ. Это звучит как мечта. Но есть подвох.
Во-первых, эти специфические комплекты дороги. Во-вторых, они существуют не для всех марок и моделей. Это критическое ограничение для покупателя комплекта для конвертации тормозной системы на гидравлику.
Вы имеете дело с классическим автомобилем. Относитесь к нему как к 70-летнему дому. Он может выглядеть нормально снаружи, но инфраструктура изношена. Остановка автомобиля, вес которого составляет несколько тысяч фунтов, создает огромную нагрузку на существующие тормозные компоненты. Даже если ваш автомобиль ранее восстанавливался, эта работа могла быть некачественной или неполной. Вам нужно будет очистить и оценить все компоненты. Главный тормозной цилиндр. Тормозные суппорты. Тип тормозной жидкости, которую вы планируете использовать.
Если ваше шасси покрыто ржавчиной или деформировано, ваш комплект «без модификации» не подойдет. Вам придется достать каждый инструмент из своего гаража.
Поиск стандартов для вашего проекта
Для таких конвертаций не существует отраслевых стандартов. Инструменты и комплекты гиперспецифичны для марки и модели вашего автомобиля. Это отсутствие стандартизации вызывает раздражение. С другой стороны, некоторые специализированные комплекты обратимы. Вы можете демонтировать их, не оставив следов. Если вы намерены позже вернуть автомобиль в его оригинальное, безупречное состояние, эта функция бесценна.
Комплекты для конвертации тормозной системы на гидравлику
Если вы хотите улучшить торможение, но сохранить автомобиль максимально оригинальным, ищите комплект «без модификации». Эти комплекты используют существующие отверстия в раме. Никакой сверловки. Никакой резки. Никакой сварки. Они часто используют вашу оригинальную ручку стояночного тормоза, подключенную к заднему тросу.
За это сохранение приходится платить. Ожидайте, что потратите от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. В некоторых случаях вы можете купить полную тормозную систему. В других — вы покупаете только части комплекта.
Типичный комплект для самостоятельной установки конвертации тормозной системы на гидравлику включает:
- Гидравлические тормозные узлы
- Гидравлические барабаны ступиц
- Гидравлическая муфта опережения
- Четырехотверстиевая соединительная пластина
- Комплект фланцев гидравлических тормозов
- Комплект фитингов гидравлических тормозов
- Трубка Банди для катушки двигателя
- Инструкция по сборке
Поскольку эти комплекты настолько специфичны, ваш лучший вариант — интернет. Если простой поисковой движок подведет вас, посмотрите специализированные форумы вашего клуба классических автомобилей. Участники часто имеют контакты гаражей, специализирующихся на именно том комплекте, который вам нужен.
Поскольку мы знаем, что передние тормоза не перевернут ваш автомобиль через крышу, вы можете начать эту конвертацию в любое время. Просто помните, что даже простой комплект «без модификации» может потребовать от вас испачкать руки. Вам, возможно, придется вытащить инструменты, которые вы думали, что больше никогда не используете. Автомобиль старый. Детали изношены. Будьте готовы к реальности предстоящей работы.
Почему это важно
Вы стоите в гараже. Машина поднята на домкрате. В руках у вас тормозная магистраль, которая протекла больше, чем прорвавшаяся плотина. Старая механическая система ушла в прошлое. На её место пришли гидравлические линии. Гибкие шланги. Суппорты, которые действительно зажимают.
Это не магия. Это физика. И это лучше.
Владельцы ранних моделей Ford знали об этом. Они заменили кошмарные системы с ручным приводом и тросовым управлением 1920-х годов на гидравлические системы в начале 1930-х. Не потому, что им нравилось тратить деньги. А потому, что им нравилось останавливаться, не врезаясь в дерево.
Переход был не гладким. Он был грязным. Дорогим. Но он работал.
Реальная работа
Конверсия классического автомобиля — это не просто замена деталей. Это переосмысление всей тормозной архитектуры.
Вам нужен главный тормозной цилиндр. Тот, который давит на жидкость, а не тянет тросы. Вам нужны суппорты. Или колесные цилиндры. Что-то, что создает давление.
Затем идет разводка трубопроводов. Жесткие линии. Латунные или стальные. Гнутые вручную, с обжатыми концами. Протечки недопустимы. Одна единственная воздушная пузырек в системе? Это как нажимать на губку вместо бетона.
Прокачка тормозов — это искусство. Вам нужны два человека. Или один человек с вакуумным прокачивателем. Вы начинаете с колеса, находящегося дальше всего от главного тормозного цилиндра. Двигаетесь внутрь. Доливайте жидкость в бачок. Не давайте ему опустошиться. Если это произойдет, начинайте заново.
Ощущение педали меняется. Сначала она становится мягкой. Затем твердой. Затем отзывчивой. Вы нажимаете. Машина останавливается. Не мгновенно. Не резко. Но предсказуемо.
Вот почему люди этим занимаются. Речь не о скорости. Речь о контроле.
Что вы на самом деле покупаете
Комплекты для конверсии различаются. Некоторые устанавливаются «на болты». Для некоторых требуется сварка. Для некоторых — механическая обработка.
Проверяйте совместимость. Комплект для Ford 1932 года не подойдет для Chevrolet 1935 года. Даже если оси выглядят похоже. Они не похожи.
Тормозные проставки.Backing plates (опорные пластины). Это не опция. Это конструктивные элементы. Они удерживают суппорты в выравнивании. Они предотвращают деформацию роторов. Они не дают тормозной жидкости вытекать на горячую выхлопную систему.
Пренебрегите ими, и вы услышите визг. Затем скрежет. Затем тишину. Потому что ваших тормозов больше не будет.
С чего начать
Если вы серьезно относитесь к этому, вам нужен план.
- Оцените шасси. Выдержит ли оно вес? Выдержит ли оно тормозное усилие? Большинство классических рам не выдержат современных больших тормозных комплектов без усиления. Не assumите (не предполагайте) этого.
- Выберите гидравлическую систему. Дисковые тормоза? Барабанные? Дисковые проще в обслуживании. Барабанные дешевле. Но дисковые тормоза лучше охлаждаются. Они останавливают лучше. Они тяжелее.
- Найдите главный тормозной цилиндр. Подберите его под передаточное отношение педали. Слабый главный цилиндр означает «ватную» педаль. Сильный — жесткую педаль. Найдите середину.
- Установите магистрали. Используйте инструмент для развальцовки. Правильный. Двойную развальцовку, а не одинарную. Одинарная развальцовка лопается под давлением. Вы не хотите этого у себя на коленях.
Почему люди продолжают этим заниматься
Это не ностальгия. Это не просто для красоты.
Это потому, что механические тормоза выходят из строя
