Помните, как Chery успешно продавал Jaecoo 7 в Великобритании? Тот самый кроссовер, который в шутку называли «Range Rover с Temu». Продажи идут как по маслу.
А теперь посмотрите на это чудо техники. Denza Bao 5. На первый взгляд кажется, что дизайнер просто смешал в одной миске чертежи Land Cruiser, G-Wagon и Defender. Может быть, даже Grenadier. Перемешал и получил реплику из Shein.
Но вы ошибаетесь.
За внешней мишурой скрывается серьезная начинка. Bao 5 (в Китае он известен как Fangchenbao Leopard 5, а в Европе его ненадолго называли Denza B5, пока юристы не пригрозили исками) построен по схеме рама + кузов. У него настоящая лестничная рама. Никаких компромиссов ради комфорта, характерных для несущих кузовов.
Цифры, которые имеют значение: клиренс 310 мм на пневмоподвеске. Угол въезда — 39 градусов. Мощность — 537 л.с. Двойные блокировки дифференциалов. И даже «танковый разворот», потому что одного было мало.
Машина построена на платформе BYD DMO, созданной исключительно для гибридных внедорожников. Батарея — пакет LFP Blade емкостью 31,8 кВт·ч — надежно прикреплена прямо к стальной раме.
Как она «дышит» под капотом?
Здесь установлен 1,5-литровый турбобензиновый двигатель. Расположенный продольно. Его собственная мощность — скромные 148 л.с. В одиночку он тянет слабо. Но вы управляете не им. Передний электромотор добавляет 268 л.с., а задний выдает 382 л.с. Совокупная мощность системы составляет 537 л.с. и 561 lb-ft (761 Н·м) крутящего момента.
Если вы выберете базовую комплектацию, вас ждут стандартные оси на двойных поперечных рычагах с пружинами. Клиренс составит 220 мм. Спускная способность — 2,5 тонны. А вес самого автомобиля — около трех тонн (плюс-минус сто килограммов, в зависимости от количества тяжелого люкса).
И это очень тяжелая машина. Тяжелее, чем почти любой конкурент. Большинство из них даже не имеют такой степени электрификации.
Вы садитесь за руль. Жмете газ в пол.
Ожидаете взрывной динамики. Но ее нет.
В штатном режиме разгон… присутствует. Достаточный для автомобиля, который весит как маленький сарай? Да. Но если вы жмете педаль глубже, пытаясь почувствовать те самые 537 лошадей, вы упираетесь в стену задержки.
Это тот же «призрак», что мучил гибриды BYD DMi. Электромоторы дают толчок в начале разгона. Затем наступает тишина. И только потом бензиновый двигатель просыпается. Не просто для вращения колес, а для работы в режиме генератора, заряжая батареи. Системе нужно это напряжение, чтобы разблокировать полную мощность.
Это занимает две-три секунды. Иногда и четыре. Проходит время между вашим требованием скорости и решением трехтонного зверя выполнить команду. Режим Sport немного сокращает эту задержку, но не устраняет ее полностью.
Чувствуется ли 500-сильный внедорожник как 500-сильный? В данном случае — нет.
На отрезке 30–70 миль/час (около 50–110 км/ч) он примерно на уровне Land Rover Defender D350. Быстрее, чем Ineos Grenadier, который ощущается как кирпич, обмотанный войлоком. Но быстрее, чем ожидалось? Нет.
Однако крутящий момент здесь отличный. Доступный. Хороший для преодоления подъемов и буксировки. Он не такой грубый и нефильтрованный, как у дизельного V8, но достаточный, чтобы вытащить вас из глубокой колеи или увести в крутой подъем.
Но есть вопрос, на который никто не хочет отвечать: что происходит в глубине пустыни?
Представьте, что вы буксируете караван через Пеннины. Или поднимаетесь по песчаным дюнам уже пятый день подряд. Батарея садится. Заряд падает. Превращается ли этот внедорожник в мертвый груз? В декоративную скульпцию на пляже?
Пока нет причин так думать. Электрический запас хода составляет 56 миль (около 90 км). Бензиновый двигатель всегда рядом. Но тревога остается. Этот аспект еще не доказан. Требуется дальнейшее тестирование, чтобы подтвердить, что машина не сломается при длительных нагрузках вдали от цивилизации.
На асфальте она, к удивлению, довольно прилична.
Рулевое управление работает хорошо. Для рамного внедорожника? Отлично. На средних скоростях руль имеет приятную тяжесть. Он интуитивно сам возвращается в центр. Обзорность отличная. Вы можете точно позиционировать автомобиль. Он не кажется неуклюжим, несмотря на свои габариты.
Качество хода — вот где начинаются проблемы.
Он хорошо изолирует от неровностей. Нет трясущейся подвески пикапа. Нет подпрыгивания жестких мостов. Подвеска глотает острые ямы, не вышибая зубы.
Но она слишком активна. Немного неповоротлива. На асимметричных неровностях она швыряет головой. На плохих сельских дорогах автомобиль раскачивается из стороны в сторону. Ей не хватает собранности Defender. Или даже Grenadier, если подумать.
Цена. Давайте поговорим об этом.
Это «Defender с AliExpress». Да, так она выглядит.
Но посмотрите на ценник. Стартует от £69 500.
Это комплектация Elegance. Панорамная крыша. Колеса 18 дюймов. Хорошая аудиосистема. Неплохой пакет. За такие деньги вы не купите новый Defender 110. И уж тем более не сможете потянуть Land Cruiser.
Хотите «хорошую жизнь»? Комплектация Ultimate. £78 000.
Все еще дешевле Land Cruiser. Вы получаете гидравлическую подвеску DiSus-P. Ту самую, что дает дополнительный клиренс и активное демпфирование. Кожу Nappa. Цифровое зеркало заднего вида. Выдвижные подножки.
Стоит ли оно всех хлопот?
Это был наш второй тест-драйв. Короткий, но впечатляющий. Простора внутри масса. Комфорт на дороге хорош для «грузовика».
Но нас разочаровали две вещи.
- Чувствительность силовой установки. Она кажется нерешительной. Лень на первой стадии нажатия на газ.
- Гидравлическая подвеска. Она обещает классное мировое качество, но на смешанных британских дорогах ощущается неуверенно. Не изысканно.
Главный вопрос остается открытым. Не сделал ли BYD этот автомобиль слишком прочным? Слишком тяжелым? Слишком дорогим?
Доверятся ли британские покупатели Denza со своей жизнью при бездорожье? Это новый бренд с нулевой историей в оффроаде. Тогда как у Toyota и Land Rover — десятилетия мускульной памяти.
Продавался ли бы более дешевый, легкий и мягкий внедорожник быстрее? Может быть, цена ниже на 20% завоевала бы больше сердец.
В краткосрочной перспективе? Да.
В долгосрочной? Нет.
Доверие не приходит само собой. Его нужно заслужить. Построив танк, который работает. Тот, который не откажет, когда сядет батарея.
Этот автомобиль выглядит серьезно. Остается увидеть, как к нему отнесется остальной мир.
